La solution logistique globale Paris, Rouen, Le Havre

1er rendez-vous avec l’Axe Seine au salon Transport Logistic Munich

Pour la première fois, les ports du Havre (1er port français pour les conteneurs), de Rouen (1er port céréalier européen) et de Paris (2ème port fluvial européen) se retrouvent à Munich, sur un stand commun des « Ports de l’Axe Seine » (stand 110, zone B4, Neue Messe München) au salon Transport Logistic (10-13 mai).

Une coopération née de l’union des trois ports autour de l’offre globale « Axe Seine »

Les trois grands ports français travaillent en étroite coopération, participent ensemble aux salons professionnels et unissent leurs forces pour offrir un complexe portuaire compétitif par lequel transitent plus de 130 Mt de trafics maritimes et fluviaux. A eux trois, ils proposent une offre globale de transport des marchandises et de logistique avec 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km ; des opérateurs de transport combiné fluvial assurent par ailleurs une liaison régulière entre les trois ports.

L’Axe Seine, la solution logistique globale

Bénéficiant d’une situation idéale en entrée/sortie des flux maritimes intercontinentaux du marché européen, le 1er complexe portuaire français et 1er complexe pétrochimique européen est accessible à tout type de navires (y compris les porte-conteneurs géants de plus de 10.000 EVP). Sa position géographique idéale à l’entrée de l’Europe du Nord permet aux clients de bénéficier des meilleurs « transit times » sur près de 400 ports dans le monde entier, avec un système multimodal organisé et complémentaire qui offre une solution logistique globale unique.

Paris, Rouen, Le Havre représentent 18 terminaux à conteneurs maritimes et fluviaux, une capacité de manutention de 7 millions d’EVP, 2,6 millions de m² d’entrepôts sur zones logistiques portuaires, et 23 millions de m² sur autres zones de Paris au Havre, avec la présence des plus grands opérateurs logistiques mondiaux sur ces espaces.

Fiabilité et compétitivité de l’Axe Seine : la solution logistique pour les échanges internationaux

Partenaires commerciaux depuis 2009, les trois ports sont désormais organisés sur le système des « landlord ports » avec une dynamique nouvelle et une assurance de fiabilité et de compétitivité au service des flux maritimes internationaux.

Source : Communiqué Grand Port Maritime du Havre / Grand Port Maritime de Rouen / Ports de Paris. Photo Alexandre Cauchois.

Le Havre, Meilleur Port d'Europe pour les Asiatiques

Le 27 avril 2011, le journal Cargonews Asia, leader de la presse professionnelle en Asie, a élu le Port du Havre « Best Seaport in Europe 2011 ».

Didier Grataloup, représentant du port du Havre à Singapour, a reçu ce prix pour le compte du Grand Port maritime du Havre. Une récompense prestigieuse décernée par les importateurs, exportateurs et les professionnels asiatiques du transport et de la logistique.

Organisé par le principal media professionnel asiatique, le processus de nomination du « Meilleur port européen 2011 » s’est déroulé entre septembre 2010 et février 2011. Quelque 13 500 lecteurs ont participé au vote.

Le port du Havre a été élu parmi sept autres nominés (dont Hambourg, Rotterdam, Anvers…), en recueillant le plus de votes des chargeurs, commissionnaires de transport et compagnies maritimes présents en Asie (Chine, Singapour, Hong Kong, Taïwan, Thaïlande, Corée du Sud, Malaisie...).

Une récompense qui honore toutes les entreprises portuaires havraises

Le port du Havre est heureux de partager avec toutes les entreprises portuaires havraises une récompense qui souligne la qualité de son accueil et de ses prestations. Avec une situation exceptionnelle et des acccès nautiques privilégiés, un accès direct 24h/24 et 7 jours/7 sans contraintes de marées, le port du Havre offre des infrastructures de qualité, une offre de services extrêmement compétitive et une pluralité de services de transports massifiés en France et en Europe. Il est également le seul port européen avec Rotterdam à pouvoir accueillir les géants des mers (porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP), principalement utilisés sur les services Europe/Asie.

A proximité immédiate du second marché de consommation européen (25 millions de consommateurs autour de Paris), auquel il est relié par une voie navigable à grand gabarit (la Seine), Le Havre dessert les plus grands centres économiques français et européens, grâce à un réseau de dessertes performant.

Rappelons également qu’au Havre, le temps de dédouanement des marchandises est inférieur à 8 minutes et que 98 % des dédouanements sont effectués sans contrôle physique des marchandises. L’autorité portuaire est aussi la première en Europe et la 2ème dans le monde à être certifiée sûreté ISO 28 000.

Véritable témoignage de confiance des acteurs du transport maritime en faveur du port du Havre et de ses professionnels, l’obtention du titre de « Best Seaport in Europe 2011 » récompense les efforts des entreprises havraises pour offrir un service innovant et de qualité à leur clientèle internationale, dans un souci constant d’amélioration continue, résolument tournée vers la satisfaction des clients.

Texte et photo GPMH. Photo : Remise du prix à Didier Grataloup

Liaison Transmanche Le Havre - Portsmouth : trois fois plus de passagers et deux fois plus de véhicules

Avec le Norman Spirit, LD Lines renforce son offre de service sur le port du Havre.

Depuis hier le Norman Spirit remplace le Côte d’Albâtre sur la ligne Le Havre-Portsmouth. En affrétant sur la liaison transmanche un ferry de plus grande capacité, la compagnie LDLines étoffe considérablement son offre de service sur le port du Havre, tant à destination des transporteurs routiers que des particuliers.

Trois fois plus de passagers / Deux fois plus de véhicules sur Le Havre – Portsmouth

Avec une capacité d’accueil de 1 850 passagers et 110 camions, le Norman Spirit assure la liaison pour trois fois plus de passagers et deux fois plus de poids lourds (600 personnes et 50 camions étaient auparavant transportés à bord du Côte d’Albâtre). S’agissant des véhicules de tourisme, la capacité passe de 250 à 700 véhicules.

Ce renforcement du service transmanche répond à la demande des transporteurs routiers et permet d’anticiper la croissance importante des trafics, notamment due aux prochains Jeux Olympiques, qui se dérouleront à Londres en 2012.

Nouvelle accélération d’ici à juin 2011

Le Norman Spirit sera rejoint d’ici à juin 2011 par le catamaran Norman Arrow, en prévision du pic d’activité estival, permettant d’atteindre une capacité totale quotidienne de 3000 passagers et 150 camions sur la ligne Le Havre – Portsmouth.

Le Havre - Portsmouth en chiffres

Cette liaison a été utilisée par 257 268 passagers et 25 197 véhicules de fret en 2010.

Photo : le Norman Spirit, LD Lines. Communiqué GPMH.

Quels sont les risques nucléaires au port du Havre ?

Le port du Havre a mis en place, comme tous les ports français, une procédure complète suite aux incidents survenus à Fukushima. Avec des craintes limitées.

La France estime que le risque de radioacivité des marchandises en provenance du Japon est limité pour plusieurs raisons :

 - les grands ports japonais sont situés plus au sud que la zone contaminée ;

 - la durée de vie de la plupart des radioéléments est relativement courte et le trajet de mer est d'au-moins un mois ;

 - le Japon a mis en place des mesures concernant lesproduits fabriqués sur son territoire.

Suite aux recommandations de la France, le travail en commun mené par les professionnels portuaires havrais – Douanes, services vétérinaires et phytosanitaires du PIF-PEC et Capitainerie -  aboutit à réaliser des contrôles par échantillonnage des produits  industriels importés du Japon.

Pour les produits d’origine alimentaire, les contrôles seront faits de manière systématique par les services vétérinaires et phytosanitaires du PIF-PEC. Dans ce cadre, la France a opté pour un contrôle à 100% des marchandises en provenance du Japon, l’Europe ayant préconisé 20% (cf. règlement européen du 25 mars 2011). Par ailleurs, la cellule d’aide aux entreprises des Douanes est à la disposition des professionnels pour répondre à toute question concernant les mesures prises.

Enfin, en tant que premier port pour le commerce extérieur français, la place portuaire et ses professionnels havrais traitent une très importante diversité de marchandises dont certaines nécessitent des procédures de sécurité particulières. C’est en particulier le cas au Havre pour les produits dangereux.

Les ports de l’Axe Seine ensemble au Brésil du 5 au 7 avril 2011

Le salon « Intermodal South America 2011 » qui se tiendra à Sao Paulo du 5 au 7 avril 2011 s’attend à recevoir 43.000 visiteurs. L’occasion pour les trois ports de l’Axe Seine de valoriser leur offre globale au Brésil et en Amérique du Sud.

 

Un événement mondial pour les professionnels du transport et de la logistique

« Intermodal South America » est le salon de référence en Amérique du Sud dans le domaine du transport et de la logistique. C’est aussi l’un des salons les plus importants au monde :

 

·                    550 exposants dans le secteur du transport maritime, aérien, ferroviaire, routier, du transit et de la logistique.

·                    45 pays représentés,

·                    43.000 visiteurs brésiliens, sud-américains ainsi que du monde entier,

·                    une grande majorité de chargeurs.

Les ports de l’Axe Seine ensemble

Comme chaque année depuis 1997, le port du Havre sera présent. Après la SITL à Paris en mars 2011, le salon Intermodal sera une nouvelle occasion, pour les ports de l’Axe Seine, de valoriser les avantages de l’offre logistique « Axe Seine ». 

 

Avec 17 ports brésiliens connectés au complexe de l’Axe Seine, les chargeurs, logisticiens et commissionnaires de transport  disposent d’une offre de services complète permettant de traiter tout type de marchandises entre les deux continents, sur des terminaux maritimes ou fluviaux et dans des entrepôts logistiques de la zone. Les terminaux portuaires sont connectés entre eux par un système de transport fluide, sécurisé et fiable (6 opérateurs fluviaux, 10 terminaux fluviaux).

 

Le réseau de plateformes que constitue l’Axe Seine permet la prise en charge globale des marchandises en offrant une solution logistique unique aux clients. Ce salon permettra donc aux trois ports de renforcer les connaissances des acteurs sud-américains sur les ports de l’Axe Seine et leurs services. Chargeurs, logisticiens, armateurs, transitaires, professionnels portuaires sont particulièrement attendus.

 

La délégation « Axe Seine »

La délégation du port du Havre sera composée de Linda Douet, responsable du pôle « Promotion Internationale», et de Jean-Pierre Bernard, représentant international du GPMH pour le Mercosud – Chili. Le Grand Port Maritime de Rouen sera représenté par Patrick Bret, Délégué Commercial au  Service Commercial, Communication et Promotion Portuaire.

13 000 emplois menacés au Havre

Les grèves répétitives au Havre comme dans les autres ports de France menacent plusieurs dizaines de milliers d'emploi.

Christian Leroux, président de l'Union Maritime Et Portuaire (UMEP), estime que l'Etat, "le patron des grutiers", doit trouver des solutions rapidement. Il affirme que les grèves sur le port engendrent une perte d'"au moins 40%" de l'activité. Ajoutant que "sur les 16 000 emplois que représente l'Union maritime et portuaire au Havre, 13 000 sont affectés indirectement".

Depuis le début de l'année, les ports français en sont à leur quatrième arrêt de travail de 4 jours. Plusieurs gros clients habitués au port du Havre depuis des années ont décidé ces dernières semaines de ne plus emprunter les équipements français, leur préférant ceux du nord de l'Europe, en service sans discontinuer.

Une société Lyonnaise a ainsi choisi de ne plus utiliser ni le port de Marseille ni celui du Havre pour ses envois de marchandises à destination du Maghreb, leur préférant celui d'Anvers. "Ce qui, indique le patron, ne nous coûte pas plus cher".

A Marseille, premier port français, la situation s'envenime semaine après semaine. Jean-Claude Terrier, président du directoire du Grand Port Maritime, souligne que "les entreprises n'en peuvent plus, on est en train de miner le tissu économique".

En Bretagne, un regroupement de professionnels ont lancé un appel à l'Etat pour que cessent les blocages portuaires. Cela doit, selon eux, passer par la "réquisition" des ports. Le Collectif pour la libération des ports de commerce bretons estime la perte sur un an à 52 millions d'euros, "pour la seule nutrition animale bretonne". Cette filière représente 100 000 emplois ne serait-ce qu'en Bretagne.

A lire également : "La Cour des comptes accable le port de Marseille"... Retrouvez également l'excellent reportage de M6, diffusée hier soir ici...

Le trafic de conteneurs continue de tirer l'activité du Port du Havre

L'année 2010 aura globalement été une année difficile pour le Grand Port Maritime du Havre (GPMH).

Le trafic global a en effet marqué une baisse de 5%, en raison notamment de la baisse du transport de pétrole brut, qui à lui seul a reculé de 10%, à 28 millions de tonnes. Le vrac et le roulier, qui représentent une moindre activité sur le Port du Havre, ont quant à eux baissé de 36%, malgré la hausse de 30% du transport de véhicules neuf, due majoritairement à la fin du bonus écologique.

Seul le trafic de conteneurs, domaine où le Port du Havre a su s'imposer, a pris quelques points, puisqu'il a cru de 4% en 2010.

Les campagnes publicitaires du Port du Havre

Peut-être avez-vous vu la nouvelle campagne publicitaire du GPMH, le Grand Port Maritime du Havre ?

S'appuyant sur le mythique dieu de la mer, la campagne met en avant à la fois l'histoire maritime, les peuples méditerranéens, vers lesquels nous sommes tournés naturellement, et le futur.

Un futur qui prend deux formes : celle du Christophe Colomb, navire de la CMA CGM qui terrasse tous les records mondiaux dans le transport de conteneurs d'abord ; celle du Havre, porte de Paris...

Je vous invite à découvrir le superbe reportage réalisé par Geo, qui a pris soin de retrouver les anciennes campagnes du Port Autonome du Havre (ici)...

En savoir plus sur le Christophe Colomb : voir ici... et ici...

Le GPMH maintient la vocation industrialo-portuaire d’Antifer tout en s’abstenant d’entrer au capital de GDN

Le Grand Port Maritime du Havre a décidé de ne pas entrer au capital de Gaz de Normandie. Une décision qui remet en cause le développement du projet d'Antifer.

Communiqué de Presse du GPMH : "A la suite de l’examen juridique réalisé à la demande de son Conseil de Surveillance sur la question d’un soutien immédiat du GPMH au projet actuel de terminal méthanier, le Directoire du Grand Port Maritime du Havre a décidé de s’abstenir de prendre une éventuelle prise de participation dans le capital de la société Gaz de Normandie (GDN), dans le cadre de son projet d’implantation d’un terminal méthanier à Antifer.

La suite immédiate du projet dépend maintenant de la décision des actionnaires actuels de la Société GDN, laquelle devra être prise avant le 2 janvier 2011 (terme de la convention de réservation de terrain pour la période préparatoire au projet).

Malgré un contexte réglementaire de plus en plus contraignant, le GPMH reste convaincu des atouts du site portuaire d’Antifer comme point d’importance majeure dans l’approvisonnement énergétique de la France. Aussi, il veillera à conserver la possibilité d’une implantation industrielle ou portuaire d’importance sur ce site - créé dès l’origine pour l’accueil des trafics de vracs liquides –, quelque soit la décision de GDN quant à la poursuite son projet.

Dès que les circonstances économiques le justifieront, le Conseil de Surveillance pourra être amené à demander le lancement d’un nouvel appel à proposition pour l’installation d’un projet industriel majeur nécessité par l’économie nationale."

Le GPMH pourrait accueillir la saison culturelle 2012 du Volcan

Le Directoire du Grand Port Maritime du Havre a proposé au Conseil de surveillance d’accueillir la saison culturelle du Volcan, à partir de fin 2011, sur le domaine portuaire havrais.

En effet, le Volcan, qui est l’Etablissement Public de Coopération Culturelle du Havre (EPCC) fruit d’une coopération entre la Ville du Havre et l’Etat, occupe actuellement l’Espace Niemeyer au Havre dont les bâtiments vont faire l’objet de travaux de restructuration, à partir de septembre 2011. Le Volcan, scène nationale labellisée par le Ministère de la Culture, cherche donc un hébergement pendant la durée des travaux, car il doit disposer d’une grande salle répondant aux normes en vigueur pour l’accueil du public.

Il s’est donc tout naturellement tourné vers le GPMH, dont la Gare Maritime, qui a accueilli jadis une multitude de passagers embarquant et débarquant des grands paquebots transatlantiques, constitue le seul établissement sur l’agglomération du Havre disponible, sous certaines conditions, qui réponde à ces normes. Le lieu est maintenant utilisé à d’autres fins par le GPMH qui y organise la plupart de ses activités sociales et la met à disposition pour la tenue de manifestations diverses grand public.

Le Volcan pourrait donc utiliser la Gare Maritime pour le déroulement d’un certain nombre d’événements culturels, après quelques améliorations, comme, par exemple, la recherche d’une meilleure qualité phonique et l’accueil des personnes à mobilité réduite.

Cette coopération avec le Volcan pourrait durer entre deux et trois ans selon le rythme des travaux sur l’Espace Niemeyer. Le GPMH a donc donné délégation au président du Directoire pour signer la convention correspondante.

Gageons que ce nouveau lieu culturel remportera le succès qu’il mérite auprès du public havrais.

Les grandes lignes du budget 2011 du département de Seine-Maritime

En conclusion du débat d’orientations budgétaires de ce jour, Didier Marie, Président du Département de Seine-Maritime, a donné les grandes lignes du budget 2011.

"Le Département de Seine-Maritime, comme les 102 Départements français, est confronté à une dégradation de la situation et sociale. En Seine-Maritime, comme en attestent encore les mauvaises nouvelles pour Renault Sandouville, la situation des entreprises et de l’emploi reste difficile.

Une situation économique et sociale de plus en plus dégradée en Seine-Maritime.

En 2011, comme en 2010 et les années précédentes, les éléments de contexte que la majorité départementale devra prendre en compte sont des éléments de contraintes imposés par le gouvernement à sur l’ensemble des Départements.

Le nombre de demandeurs d’emplois n’a quasiment pas cessé d’augmenter depuis juin 2008. On dénombrait 66 400 demandeurs d’emplois en mai 2008 dans notre département. Leur nombre est passé 91 800 fin septembre 2010. Plus de 25 000 demandeurs d’emplois recensés en moins de deux ans et demi, une augmentation de près de 40 %. Il nous faut donc prévoir que la courbe des dépenses engagées au titre du RSA poursuivra sa croissance. Les effets de ces difficultés font que des familles, de plus en plus nombreuses, vont devoir faire face à des fins de mois plus que difficile pour face à leur charges.

Au total, un demi-milliard d'euros manque aux Seinomarins, soit 400€ par habitant.

C’est le moment qu’a choisi le gouvernement pour réduire ses interventions et malmener les collectivités. Depuis 2002, l’Etat cumule une dette de 400 M€ sur les seuls transferts de charge.

A cela s'ajoute la perte de ressources avec les réformes successives de la taxe professionnelle et la perte de l’évolution des bases, soit un coût global de près de 87 M€. Un demi-milliard d’euros, c’est donc le coût cumulé des transferts de charges et des réformes de la fiscalité locale à ce jour. Et d'autres décisions gouvernementales viendront encore pénaliser les Départements : le gel des dotations et la réforme des collectivités locales.

Notre réponse : Un budget utile et responsable sans augmentation d'impôt pour les ménages.

Dans ce contexte, nous proposerons un budget utile et responsable. Nous assumerons à la place du gouvernement la solidarité due aux personnes âgées, aux personnes handicapées et aux bénéficiaires du RSA.

Nous poursuivons un programme utile à la vie quotidienne des Seinomarins sans augmenter les impôts, avec plus d’aides pour l’emploi, plus de places de crèche ouvertes ; plus de réponses aux attentes de nos aînés ; plus de considération pour les initiatives associatives dans les domaines culturels, sportifs, citoyens ; plus de qualité et plus de chances offertes aux collégiens ; plus d’équipements soutenus dans les territoires et plus de partenariats pour ces équipements.

Par contre, le gouvernement ne peut pas à la fois nous priver de ressources, nous imposer de payer la Solidarité Nationale à sa place et nous demander de financer les investissements dont il a la responsabilité. Nous gèlerons donc toute participation du Département à des opérations relevant de la responsabilité de l’Etat et des grands établissements publics dont l’Etat est le seul actionnaire, comme les Grands Ports Maritimes. Nous engagerons une nouvelle négociation avec les territoires en fonction de nos priorités mais surtout au regard de l’engagement de l’Etat.

Face à la situation contrainte que nous connaissons, le Département de Seine-Maritime mettra en oeuvre tout ce qui est possible et utile pour construire une Seine-Maritime plus solide. Ce volontarisme continuera de marquer le budget utile et responsable pour l’année 2011."

Le port du Havre à la conquête du marché mondial des vins et spiritueux

Le Havre, premier port Européen pour les vins et spiritueux, sera présent au Hong Kong International Wine and Spirits Fair, du 4 au 6 novembre 2010.

Avec quelque 620 millions de bouteilles transitées annuellement, Le Havre est le port leader européen pour les flux de vins et spiritueux. En participant au Hong Kong International Wine and Spirits Fair organisé par le Hong Kong Trade Development Council (HKTDC), le Port du Havre assurera sur le marché mondial la promotion de son offre de services dédiés, aux côtés de grands donneurs d’ordre tels que Seafrigo / SD Log, le Groupe Balguerie, Giorgio Gori (DHL), Maersk Line et la Direction régionale des Douanes françaises. Un négociant en vin de Hong Kong apportera lui aussi son témoignage.

Ce business event est réalisé avec le soutien du HKTDC Paris. Avec 40 bureaux répartis dans le monde entier, dont 11 implantés en Chine, HKTDC est au service des entreprises désirant faire de Hong Kong leur plateforme opérationnelle pour leurs échanges avec la Chine et l’ensemble de la région.

Au Havre, une offre de services à forte valeur ajoutée. Le Havre, premier port français pour les échanges maritimes internationaux et pour les conteneurs, offre les services à valeur ajoutée nécessaires pour la logistique des vins et spiritueux :

 - 55 entrepôts dédiés au stockage des vins et alcools,

 - Des transporteurs spécialisés (conteneurs étanches et reefer),

 - Facilités administratives et douanières : dématérialisation des procédures, importation en franchise de TVA, dématérialisation du visa de sortie de l’Union Européenne, libération en temps réel des cautions sur la circulation des produits soumis à accises, etc.,

 - Première autorité portuaire européenne certifiée sûreté ISO 28000,

 - Connexions terrestres régulières assurées par navettes ferroviaires ou fluviales dédiées à partir des principaux centres de production français : Alsace, Bourgogne, Bordeaux et Cognac.

Forts de ces atouts, les professionnels havrais profiteront pleinement de leur présence à Hong Kong pour déployer leur réseau et conquérir de nouveaux marchés.

Source : Communiqué du GPMH. Photo : Copyright Alexandre Cauchois.

Le pétrolier Navion Oceania passe par le Havre pour réparations

Alors qu’il faisait route vers le Nord, le pétrolier Navion Oceania bien connu des appontements du Havre immatriculé à Nassau, a décidé de se dérouter sur Le Havre en zone d’attente numéro 3, victime d’une avarie de machine. Le navire de 264.68 m de long et de 42.53 m de large est arrivé en rade du Havre le 10 Octobre vers 10h30.

Sur décision de l’armateur, une demande a été faite auprès du GPMH pour obtenir l’autorisation d’accoster à un quai de disponible afin d’entamer les réparation nécessaires sur un des palier d’une des deux lignes d’arbre dont le navire est équipé. Peu après l’embarquement du pilote à 12h00, 3 remorqueurs de la SNRH ont été dépêchés sur zone pour acheminer le navire en panne de propulsion, en toute sécurité à quai. Le convoi composé de la RT Stéphanie, premier sur les lieux vers 12h30 a été rejoint par le RT Antonie vers 13h30 et le SD Seine une heure plus tard, ce n’est finalement après plus de 3 heures de navigation dans le chenal, que le navire a enfin franchi les digues, pour ensuite accoster après évitage quai Joannes Couvert.

Construit en 1999 en Espagne, le pétrolier de 72.132 jtb est prévu de rester au port durant 5 jours. Ce navire est un habitué du port puisqu’il effectue chaque année une dizaine d’escales aux appontements de la CIM, comme ses trois sister-ships, le Navion Anglia, le Navion Hispania et le Navion Scandia.

Photo de Fabien Montreuil, Texte Philippe Brébant, membres des Amis des paquebots et Marine Marchande.

Les Jeunes de l'UMP dénoncent le blocage du Port du Havre

Jean-Pierre Héranval, Secrétaire national des Jeunes Populaires et Conseiller municipal d'Harfleur et Augustin Boeuf, Responsable départemental adjoint du mouvement des jeunes de l'UMP, dénoncent dans un communiqué les grèves qui ont cours actuellement sur le Grand Port Maritime du Havre.

"La grève sur le port du Havre continue et s’est même intensifiée aujourd’hui. Ces perturbations ne peuvent plus continuer, la perte d’activité pour l’économie havraise est bien trop importante.

En effet, alors que le Président de la République est le premier depuis Colbert à mener une véritable politique maritime en France, alors qu’il a annoncé que le port du Havre devait être à la pointe de l’activité portuaire française, alors que la réforme des ports a été votée il y maintenant près de deux ans ; les syndicats et notamment la CGT continuent leur travail de sabordage des efforts menés par la majorité nationale et la municipalité d’Antoine Rufenacht.

Alors qu’ils s’érigent en défenseurs des dockers, grutiers et autres employés du port du Havre, les grévistes sont en fait les fossoyeurs de la reprise de l’activité portuaire havraise. Ce sont les ports belges, néerlandais et allemands qui les remercient. Il est temps que cela cesse ! "

L’activité portuaire havraise en 2010

A fin septembre 2010, le trafic maritime total au port du Havre est estimé à près de 55 millions de tonnes (avitaillement inclus), en légère baisse au regard de la même période de 2009, avec des évolutions contrastées entre les différentes activités.

Représentant 60% des tonnages traités au port du Havre, les vracs liquides sont en repli de 3 % avec 33 Mt sur les 9 premiers mois de l’année. Deuxième activité du port du Havre avec un tiers des tonnages (18 Mt), les marchandises diverses progressent de 2%, tandis que les vracs solides – qui représentent 5% des tonnages portuaires à 2,8 Mt – perdent 5 points sur les trois premiers trimestres de l’année.

La Basse Seine, pôle énergétique et chimique majeur en Europe

Site majeur en Europe pour le raffinage, la chimie et la pétrochimie (avec près de 40 % de la capacité française de raffinage), la Basse Seine est à l’origine d’importants échanges pour la plate-forme portuaire havraise. Avec 40% de l’ensemble des tonnages traités au port du Havre, le& pétrole brut représente 22,2 Mt, en repli de 7% sur les 9 premiers mois de l’année du fait d’une conjoncture tendue sur ce marché. A fin juillet, les produits chimiques ont en revanche connu une croissance de 32% (à 1,1Mt).

Reprise progressive de l’activité conteneurisée : 1,8 MEVP soit +8% à fin septembre

Premier port du commerce extérieur français pour les trafics conteneurisés, Le Havre a enregistré une reprise de cette activité progressive et régulière - depuis le début de l’année 2010. Cette évolution doit être pondérée : en premier lieu par le niveau d’activité moindre en 2009 (cf. crise économique mondiale) et, en deuxième lieu, par le contexte de mise en œuvre de la réforme portuaire en France même si des avancées ont été faites localement en 2010 (en particulier avec la cession des outillages et terminaux aux opérateurs et la signature d’un accord de méthode).

A fin septembre, on estime à 8% la hausse du nombre d’unités transportées en comparaison avec la même période de 2009 avec 1,8 million d’Equivalents Vingt Pieds (EVP). Cette progression annule pratiquement l’effet de la chute de trafic de l’année 2009 et permet de retrouver, à l’instar de la plupart des ports du range nord européen, les niveaux de 2008. Si l’on considère le trafic avec l’hinterland, cette progression atteint +16% en EVP pleins, ce qui amène à des niveaux de trafic très hauts par comparaison aux années antérieures.

Les installations récentes de Port 2000 jouent pleinement leur rôle pour l’accueil et le traitement en continu des plus grands porte-conteneurs. Il existe aujourd’hui au Havre trois services avec des navires de plus de 10 000 EVP dont un avec des unités de plus de 13 000 EVP : service commun de CMA CGM et Maersk entre l’Europe et l’Asie pour lequel Le Havre est le premier port touché à l’import en Europe. Près de 90 escales de porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP sont ainsi programmées au port du Havre sur l’année 2010.

Les échanges maritimes avec l’Asie – 1^er partenaire commercial du port du Havre - et sur le secteur transatlantique continuent de se développer. Ainsi, de nouveaux services ont été lancés entre l’Europe et l’Asie avec Le Havre comme premier port de déchargement en Europe: un service commercialisé par Hapag Lloyd / OOCL / NYK et un autre par APL / MOL et Hyundai Merchant Marine. Par ailleurs, le port du Havre est à présent directement connecté avec le Vietnam grâce à un service proposé par Cosco / K’Line / Yang Ming / Hanjin. A cela s’ajoute le nouveau service intra-européen de MSC avec l’Irlande. Sur la relation avec les Etats-Unis (les deux côtes), les armements APL / MOL / Hyundai Merchant Marine ont mis en place un nouveau service : le service APX (Atlantic Pacific Express).

Le Port du Havre dispose également d’une offre de services maritimes régulière de qualité avec les marchés émergents de l’Inde et du Brésil, qui présentent un potentiel de développement significatif. Sur l’Amérique du Sud, les trafics de produits frais et congelés transportés en conteneurs « reefers » progressent ainsi sensiblement.

Belle progression du trafic de conteneurs avec l’hinterland : +16% en EVP pleins à fin septembre

Le développement d’un maillage de plates-formes fluviales en région parisienne (exemple de l’ouverture des terminaux de Gron et d’Evry en 2010) contribue à l’attractivité de l’axe Seine et du transport par barge entre Le Havre, Rouen et Paris, un conteneur sur cinq étant transporté par la voie d’eau entre Le Havre et la région parisienne.

L’évolution du trafic de conteneurs du port du Havre avec son hinterland  est le reflet de la reprise des échanges du commerce extérieur de la France (provenances et destinations « outre-mer » de biens « conteneurisables », en relation avec l’activité économique nationale). Ainsi, sur le premier semestre 2010, ces échanges - exprimés en valeur - ont augmenté de +11% (exportations + importations) en comparaison avec le 1^er semestre 2009.

Développement significatif de l’activité au terminal roulier : plus de 200 000 véhicules à fin juillet

Les démarches entreprises par les équipes commerciales du GPMH avec les acteurs  du roulier (manutentionnaires, logisticiens et armements), dans le cadre du plan RORO MAX,  commencent à porter leurs fruits. Plus de 200 000 véhicules ont en effet été opérés au terminal roulier à fin juillet, soit une croissance de 66% de cette activité pour laquelle Le Havre a l’ambition de devenir un port de référence en Europe.