Mobilisation pour la reprise de l'activité portuaire en bords de Seine

Communiqué de Presse - HAROPA

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A l'amorce de la décrue, HAROPA-Ports de Paris se mobilise pour faciliter la reprise de l'activité en toute sécurité.

La situation exceptionnelle de crues de la Seine, de la Marne, de l'Yonne et du Loing impacte lourdement l'activité fluviale et portuaire. Le chiffrage des impacts économiques pour les différentes filières, tourisme fluvial, logistique, BTP, et, est en cours et sera largement fonction de la durée de la crue, du rythme de descente du niveau d'eau et des dégâts constatés après le retrait des eaux. 

Une priorité : sécuriser les personnes et les biens

Pendant la crue, le rôle du port est de veiller à la mise en sécurité des personnes et des biens :

• l'information et le conseil à l'ensemble de la communauté portuaire : le Port relaie les messages d'alertes de Vigicrue pour que les intéressés en anticipent les conséquences. Le rappel des dispositions du PPRI* à l'ensemble des clients s'agissant du démontage des installations saisonnières et des stockages de matériaux est intervenu dans ce cadre pour le bief de Paris dès mardi 31 mai,
• la fermeture des voies de circulation portuaires submergées,
• la vérification des conditions d'amarrage,
• la mise en sécurité des bateaux dont le port d'attache est trop impacté,
• la coordination avec les services de l'Etat mobilisés, les entreprises de services (grues, pousseurs, etc.), fait partie de cette mise en sécurité.

Pendant la décrue, le port veille notamment avec leurs propriétaires au risque d'échouage des bateaux et aux possibilités de dommages aux coques et/ou aux quais. La surveillance, l'alerte, le conseil en lien avec les services de l'Etat compétents sont nécessaires. La réouverture des ports ne peut se faire qu'après sécurisation et nettoyage.

Dès la décrue : faciliter la reprise de l'activité

Au fur et à mesure du retrait des eaux, les équipes de Ports de Paris se mobilisent pour faciliter la reprise de l'activité. La priorité est bien évidemment le nettoyage des quais (notamment au regard des boues déposées mais également des déchets plus encombrants échoués).

Les équipes sur le terrain seront renforcées. Une première séquence d'examen de l'état des quais, des réseaux (notamment électriques) et des arbres ainsi que de nettoyage général des ports dans le bief de Paris prendra environ 10 jours. Au rythme actuellement constaté de la décrue, le nettoyage débutera pour les quais les plus hauts le 8 juin et se poursuivra y compris le week-end (sur la base de journées de 10 h). Un planning de réouverture, en fonction de la hauteur du quai est donc établi avec une priorité donnée aux ports recevant le plus de public.

L'objectif étant de permettre aux entreprises une reprise rapide et sécurisée de leurs activités, et de redonner au public un accès aux activités de loisirs et aux continuités piétonnes le long des berges. Dans le cadre de cette crue d'une ampleur exceptionnelle, Ports de Paris mène ses actions en étroite concertation avec l'ensemble de la communauté portuaire.

Des conséquences économiques importantes en cours d'évaluation

L'interruption de l'activité pendant la crue, et les dégâts matériels sur les installations flottantes ou fixes ont des conséquences économiques en cours d'évaluation pour chaque filière par les organisations professionnelles. Elles concernent surtout le bief de Paris, les plates-formes multimodales de Gennevillers (92) , Bonneuil-sur-Marne (94) et Limay (78) ont été bien moins impactées.

Dans le bief de Paris (entre le barrage de Port à l'Anglais (94) et l'écluse de Suresnes (92), l'activité portuaire représente environ 1 000 emplois directs et 3 000 emplois indirects toutes filières confondues hors saisonniers.

Dans le secteur du tourisme fluvial, ce sont 60 compagnies qui exploitent 130 bateaux et transportent chaque année 8 millions de voyageurs qui sont impactées. Dans le secteur du BTP, 70 sites (centrales à béton, magasins de matériaux, stocks de granulats nécessaires au fonctionnement des chantiers…) sont actuellement à l'arrêt. La crue impacte également la multimodalité : à elle seule l'interruption de l'activité de logistique urbaine fluviale sur le port de la Bourdonnais génère la circulation de 40 camions supplémentaires par jour dans Paris.

D'ores et déjà, Ports de Paris étudie les voies possibles de mesures d'accompagnement pour les entreprises portuaires impactées.

* PPRI : Plan de Prévention du Risque d'Inondation

Des ruches sont installées sur le port du Havre

Communiqué d'HAROPA - Le Havre, Rouen, Paris - écologie, préservation des espèces

Dans le cadre de leur politique environnementale, les ports de Rouen et du Havre lancent un partenariat avec l’association d’insertion « Interm' Aide Emploi » pour installer des ruches sur leur territoire.

De son côté, HAROPA – Ports de Paris renouvelle pour trois ans une convention de partenariat avec l’Union Nationale de l’Apiculture Française.

Ce jeudi 14 avril 2016, HAROPA - Port de Rouen et HAROPA – Port du Havre ont ainsi installé douze ruches au cœur des zones portuaires. Six ruches ont été placées au sein de la zone portuaire rouennaise dans une ancienne chambre de dépôt de sédiments de dragage, sise sur la commune de Moulineaux, à une quinzaine de kilomètres au Sud de Rouen. Six autres ruches ont pris place sur la zone industrialo-portuaire du port du Havre, au sud du Grand Canal, à proximité du terminal multivrac.

Les sites d’accueil sélectionnés sont des espaces naturels qui présentent l'avantage d'être hors zones de passage, ombragés, clos et qui offrent une grande diversité de plantes mellifères.

Dans la circonscription portuaire du Havre, plusieurs centaines d’hectares d’espaces verts constituent une importante réserve de biodiversité. «Depuis plusieurs années, rappelle Pascal Galichon, Directeur de l’Environnement et de la Planification au Port du Havre, la gestion de ces espaces fait l’objet d’une démarche rigoureuse de façon à limiter les impacts sur l’environnement et à favoriser la préservation de la biodiversité. Citons notre gestion différenciée qui consiste à limiter le nombre de tontes en laissant une végétation naturelle se développer. Citons également la mise à disposition de terrains pour la fenaison aux agriculteurs, l’expérimentation de méthodes alternatives à l’usage de produits phytosanitaires ou encore la mise en œuvre de plans de gestion écologique sur plusieurs sites tel l’Espace préservé.»

En plaçant des ruches au cœur des zones industrialo-portuaires, les ports normands et « Happy culture citadine » permettent à l’abeille de s’intégrer dans ce tissu et de sensibiliser le public à sa sauvegarde qui demeure, au-delà du monde des apiculteurs, un enjeu majeur sur le plan environnemental et économique. Le 15 mars dernier, HAROPA - Ports de Paris a pour sa part renouvelé pour trois ans la convention de partenariat signée en 2013 avec l’Union Nationale de l’Apiculture Française (UNAF) dans le cadre du programme "Abeille, Sentinelle de l’environnement". Les ports de Bonneuil-sur-Marne (94) et Gennevilliers (92) disposent en effet de six ruches chacun (dont trois ruches pédagogiques) exploitées par l’UNAF et organisent les APIDAYS, journées de présentation pédagogique au public. Plus récemment, le port de Limay-Porcheville (78) a rejoint le mouvement avec trois ruches.

Photo HAROPA

Jace chargé de redécorer le Pont des Arts de Paris

Source : Clicanoo - Arts

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L'artiste originaire du Havre, connu particulièrement pour ses "Gouzous", est chargé, avec 3 autres graffeurs, de remplacer les "cadenas d'amour" par leurs oeuvres.

La mairie de Paris va dans un premier temps remplacer des grilles et panneaux en bois par des "œuvre de plusieurs artistes" avant d’installer "des panneaux vitrés" à partir de l’automne, a-t-il précisé.

Quatre artistes internationaux ont été sélectionnés pour l’occasion dont Jace qui a décidé retranscrire l’ambiance autour du célèbre fleuve parisien par une fresque. "J’ai été invité par Mehdi Ben Cheick et la mairie de Paris (avec El Seed , Brusk et Pantonio) à intervenir sur 56 panneaux soit 150 mètres de frises par artistes.

Ces peintures représentant (pour ma partie) une vision naïve et décalée de la vie parisienne tel que se l’imagine le touriste lambda, seront installées cette semaine. Les parisiens et autres touristes pourront donc venir les découvrir à partir de mardi prochain..." souligne Jace sur son profil Facebook.

Le Pont des Arts, qui enjambe la Seine et offre une des plus belles vues de la capitale, est connu du monde entier pour ses milliers de "cadenas d’amour" que les couples viennent fixer le long du parapet, avant de jeter la clé dans le fleuve.

Compte tenu Des dégradation du patrimoine et le risque pour la sécurité des visiteurs ont poussé la mairie de Paris a décidé de retirer définitivement les cadenas du Pont des Arts à partir de lundi. L’an passé, une partie du grillage de la passerelle s’était effondrée, sans faire de victime, sous le poids du métal.

Circulation des Poids Lourds interdite ce jour sur l'A13

Ce matin, à 06h30, un arrêté interdisant la circulation des véhicules de PTAC de plus de 7,5 tonnes sur l'autoroute A13 sens Paris/province a été pris.

Aucun poids-lourd ne peut donc circuler sur cet axe en direction de la Seine-Maritime et du Calvados.

Antoine Rufenacht remercié par téléphone

Le Commissariat pour le Développement de la Vallée de Seine, né en avril 2011, cesse ses activités.

Annoncée au Havre, il y a un peu plus d'un an, par l'ancien président de la République Nicolas Sarkozy, la structure chargée du développement de l'axe Seine n'aura donc pas survécu longtemps à l'arrivée de François Hollande.

C'est donc par téléphone et en "3 minutes" qu'Antoine Rufenacht a appris, selon Ouest-France, la fin de son activité, suite à un décret signé par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault.

La LNGV Paris-Le Havre dénoncée par la Cour des comptes

La Cour des comptes met en évidence des projets au financement impossible, programmés par le précédent gouvernement.

A l'horizon 2020, 14 lignes à grande vitesse devaient être créées, sur environ 2 000 kilomètres. Dont la Ligne Nouvelle Grande Vitesse, reliant Le Havre à la capitale. Seulement les 260 000 000 000 d'euros nécessaires à cette création n'ont pas été programmés dans les budgets. Et pour la Cour des comptes, 260 milliards de dépenses sont impossible si l'on veut espérer un équilibre du budget de l'Etat.

Les projets prioritaires sont donc ceux qui ont déjà été débutés. Quant aux autres, soient 11 d'entre eux, ils devront faire l'objet d'un "arbitrage", indique la Cour des comptes. Le rapport soutient que sur ces dépenses, en plus de ne pas avoir été budgétées par Nicolas Sarkozy, n'ont été établis ni une "rentabilité socioéconomique", ni un "intérêt environnemental".

Lire également : "Le Grand Paris peut-il se faire sans les élus locaux ?", du 10 mars 2012.

L’activité portuaire retrouve un "climat de confiance"

Climat de confiance retrouvé malgré la crise, avec un trafic maritime stable à 22,3 millions de tonnes.

Les ports du Havre, de Rouen et de Paris – réunis au sein du GIE Haropa depuis début 2012 - ont réalisé un tonnage maritime de 22,3 millions de tonnes au cours du premier trimestre 2012, équivalent à celui de la même période de 2011, avec des évolutions contrastées au niveau des différentes activités.

Ces résultats sont premièrement le reflet d’une conjoncture économique morose accompagnée d’une perspective de reprise qui tarde. Au 1er trimestre 2012, l’INSEE constate une stagnation du PIB en France (0%) doublée d’un léger retrait sur la zone euro (-0,10%). Pour les prévisions de croissance de l’année 2012, l’Observatoire Français des Conjonctures Economiques (OFCE) table sur une timide progression de 0,20% contre -0,40% sur la zone Euro (sources : Eurosat, FMI, OCDE). Enfin, les adaptations récentes des capacités de raffinage en France - dont la Vallée de la Seine constitue le 1er bassin pétrochimique – ont fortement impacté le trafic.

Avec plus de la moitié des tonnages maritimes (55%), les vracs liquides forment le principal trafic en tonnage de l’activité des ports réunis au sein d’Haropa. Cependant, les vracs solides et les conteneurs constituent quant à eux le coeur d’activité des trois ports. D’autres activités comme le trafic roulier ou conventionnel constituent des trafics supplémentaires sur l’axe Seine.

Concernant l’activité fluviale, les ports de l’axe Seine cumulent 7,5 millions de tonnes au 1er trimestre 2012, soit une progression de 5% par rapport à la même période de 2011.

Conteneurs : retour de la confiance des clients

Au terme du premier trimestre de 2012, le trafic maritime de conteneurs enregistre une progression de 27% en tonnages à 6,1 millions de tonnes et de 21% en nombre d’unités avec 620 000 conteneurs EVP (équivalents vingt pieds).

Haropa constitue le 1er ensemble portuaire français pour le trafic de conteneurs grâce aux installations spécialisées du port du Havre (avec 62% du trafic réalisé par les ports français). D’ailleurs, pour ce dernier, le trafic de conteneurs traité avec ’ progresse sur les trois premiers mois de 2012. Le retour de la confiance des clients a en effet un impact direct sur les résultats de l’hinterland qui sont très encourageants. Il s’agit du meilleur résultat trimestriel de ces quatre dernières années.

Les signaux du commerce extérieur national montrent une bonne résistance des échanges de la France en biens conteneurisables avec les pays tiers outre-mer. Les exportations de biens conteneurisables en valeurs (euros constants) à destination de l’outre-mer et les importations à destination des ménages et des entreprises françaises ont surmonté la crise de 2009 et se situent aujourd’hui à un niveau supérieur à 2007.

On peut aussi souligner :

- une reprise sensible des transbordements

- une activité en progression de 22% sur les au Havre (+78% à 109 KEVP), témoignage de la confiance retrouvée des armements dans la fiabilité portuaire. ;

lignes Nord-Sud au niveau des installations portuaires de Rouen.

Passagers : près de 50 000 passagers croisière et transmanche

En forte progression par rapport à 2011, le trafic de passagers sur le 1er trimestre 2012 retrouve les bons niveaux de l’année 2010 avec un total de près de 50 000 passagers.

Tout en ayant démarré plus tardivement que les années précédentes, la saison croisière 2012 a déjà permis d’accueillir 11 000 passagers à l’occasion des cinq escales paquebots qui se sont déroulées au 1er trimestre. Et le mois de mai s’annonce très prometteur avec la venue programmée de dix-huit paquebots. Sur l’ensemble de l’année, les escales de paquebots s’annoncent en progression.

Quant au trafic de passagers ferries ayant emprunté les liaisons transmanche au cours du premier trimestre 2012, il progresse de 40% à plus de 38 000 passagers. On peut souligner une hausse encore plus importante du nombre de véhicules passagers, qui a atteint 14 100 au cours du trimestre contre 9 000 en 2011, soit une hausse de 57 %.

Le Grand Paris peut-il se faire sans l'ensemble des élus locaux ?

C'est la question posée par des élus régionaux, généraux et municipaux.

L'affrontement Gauche-Droite est à son comble. Et les annonces se multiplient : pour les uns les projets dédiés à l'axe Seine, dont l'emblématique ligne TGV, dite LNGV ou Ligne Nouvelle Grande Vitesse, est un projet qui n'est porté que par leur camp, pour les autres ils n'ont pas leur mot à dire et subissent une omerta injuste.

A Droite, Marc Migraine, adjoint Nouveau Centre au maire du Havre, dénonce sur son blog (auhavre.com/blog2) la conférence de Presse des Présidents de Région d'Ile de France, Basse-Normandie, Haute Normandie, des conseils généraux de Seine-Maritime et d'Eure, ainsi que des maires de Rouen et de Caen. Selon lui, le "registre" utilisé par ces élus locaux est celui "du dénigrement systématique, portant (...) un coup bas aux projets de développement de la vallée de la Seine." Quant à Edouard Philippe, maire UMP du Havre, il parle de "sectarisme" de la Gauche. Avec en filigrane la Présidentielle : l'objectif ultime des socialistes serait donc de porter atteinte au travail de la politique de leur candidat, Nicolas Sarkozy.

A Gauche, Philippe Duron, maire socialiste de Caen, regrette le manque de concertation : "On a des choses à dire", "on a des choses à faire ensemble, il y a des choses à faire évoluer, au moment où l'Etat a tendance à se retirer du financement des pôles de compétitivité", a-t-il ainsi déclaré au micro de France Télévisions. Ils soutiennent ainsi que les 18 milliards d'euros nécessaires au projet de financement de la vallée de Seine et dont la moitié servirait uniquement à la LNGV, ne seront certainement pas apportés : "Ce que nous voulons c'est moins d'effets d'annonces et plus d'annonces d'effets", a ainsi indiqué à la Presse Laurent Fabius, président de la Créa (Communauté de Communes de Rouen et agglomération). Pour l'instant, clame-t-il, ces milliards sont "virtuels". Pour autant, les élus socialistes ne rejettent pas le projet : ils demandent à participer au débat et surtout à être écoutés. D'ailleurs, leur candidat à la présidentielle, François Hollande, n'a jamais été opposé à de nouveaux aménagements sur l'axe Seine, bien au contraire.

Sur fond de présidentielle donc, les animosités se font plus vives. Même si tous partagent au demeurant les mêmes objectifs pour l'axe Seine. Dans tous les cas, quel que soit le président de la République élu en mai 2012, une inconnue demeure : comment le financement de 18 Milliards d'euros est-il possible, ne figurant noir sur blanc dans aucun programme ? Et s'il est permis, permettra-t-il vraiment d'avoir dans une douzaine d'années une ligne TGV Le Havre - Rouen - Paris ?

Débat public sur la LNPN mardi 10 janvier au Havre

Les Docks Café accueilleront une nouvelle réunion, destiné à démontrer la volonté des Havrais d'avoir une ligne grande vitesse reliant Le Havre à Paris.

L'ouverture de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) s'annonce pour notre cité comme un tremplin pour l'avenir. Il s'agit à la fois d'une opportunité de développement économique, portuaire et industrielle, ainsi que la possibilité d'inverser la tendance baissière du nombre d'habitants sur la ville. Les quelques détracteurs du projet y voient quant à eux le risque que Le Havre devienne une énième cité dortoir pour les Parisiens.

Chacun pourra ainsi s'exprimer au cours de ce débat public, qui se tiendra mardi 10 janvier 2012, à 19h00 aux Docks Café. Entrée libre.

Pétition pour pousser le projet de ligne SNCF Le Havre - Paris

Une fois n'est pas coutume, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre se met à la pétition.

Affiche dynamique, site Internet et page facebook, la CCI a choisi de mettre sur les rails une pétition d'envergure, pour pousser le projet de ligne grande vitesse, qui permettrait de relier Le Havre à Paris en 1h15. Son Président, Vianney de Chalus, indique en effet que "Pour donner une vraie chance de se réaliser au projet de ligne ferroviaire nouvelle entre Paris et Le Havre, il est indispensable que tout le monde se mobilise. C'est l'avenir de notre territoire et celui de nos enfants. Mobilisons-nous !"

Lancée il y a une dizaine de jours, elle recueille aujourd'hui un peu plus de 2 500 signatures.

Les liens :

 - le site Internet afin de signer la pétition : Ouvrons la voie .com ;

 - la page facebook : ici.

Ligne Grande Vitesse Paris - Le Havre : les débats publics à venir

Deux débats publics auront lieu au Havre, au sujet de la LGV à venir.

Ces débats auront lieu :

- jeudi 13 octobre 2011, de 19h00 à 22h00, au Centre Havrais de Commerce International, 182 rue Georges V.

- mardi 10 janvier 2012, de 19h00 à 22h00.

Ils devraient permettre à tous ceux qui le souhaitent de s'exprimer sur l'avenir de la ligne, prévue pour relier en 1h15 maximum Le Havre à Paris et en 30 minutes Le Havre à Rouen. Parmi les questions qui devront être examinées, notons le déplacement probable de la gare du Havre vers un autres site, la presqu'île de Floride, située sur le territoire portuaire.

Les prochains Salons du mariage

Liste des prochains Salons du mariage les plus importants, par date :

 - du 11 au 13 novembre 2011 - Caen, rue Joseph Philippon - Salon du mariage et de l'événementiel. Entrée 6€.

 - du 11 au 13 novembre 2011 - Paris, espace Champerret, 17ème - Le salon du mariage et du pacs. 160 exposants avec entrée offerte sur le site Internet (ici).

 - du 20 au 22 janvier 2012 - Le Havre, aux Docks Café - Salon du mariage et de la fête.

A retrouver également sur Internet : le magazine Marions-nous gratuit jusqu'à la date de votre mariage (ici) !

Compétitivité des villes portuaires : rapport de l'OCDE sur l'Axe Seine

L'Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE) vient de rendre public un rapport sur la compétitivité de villes portuaires de l'axe Seine.

Retrouvez ici ce rapport, qui évoque la situation pour les villes suivantes : Le Havre, Rouen, Paris, Caen. Un excellent outil de travail de 122 pages pour les étudiants, chercheurs, élus et entreprises de ces bassins d'emploi.

La solution logistique globale Paris, Rouen, Le Havre

1er rendez-vous avec l’Axe Seine au salon Transport Logistic Munich

Pour la première fois, les ports du Havre (1er port français pour les conteneurs), de Rouen (1er port céréalier européen) et de Paris (2ème port fluvial européen) se retrouvent à Munich, sur un stand commun des « Ports de l’Axe Seine » (stand 110, zone B4, Neue Messe München) au salon Transport Logistic (10-13 mai).

Une coopération née de l’union des trois ports autour de l’offre globale « Axe Seine »

Les trois grands ports français travaillent en étroite coopération, participent ensemble aux salons professionnels et unissent leurs forces pour offrir un complexe portuaire compétitif par lequel transitent plus de 130 Mt de trafics maritimes et fluviaux. A eux trois, ils proposent une offre globale de transport des marchandises et de logistique avec 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km ; des opérateurs de transport combiné fluvial assurent par ailleurs une liaison régulière entre les trois ports.

L’Axe Seine, la solution logistique globale

Bénéficiant d’une situation idéale en entrée/sortie des flux maritimes intercontinentaux du marché européen, le 1er complexe portuaire français et 1er complexe pétrochimique européen est accessible à tout type de navires (y compris les porte-conteneurs géants de plus de 10.000 EVP). Sa position géographique idéale à l’entrée de l’Europe du Nord permet aux clients de bénéficier des meilleurs « transit times » sur près de 400 ports dans le monde entier, avec un système multimodal organisé et complémentaire qui offre une solution logistique globale unique.

Paris, Rouen, Le Havre représentent 18 terminaux à conteneurs maritimes et fluviaux, une capacité de manutention de 7 millions d’EVP, 2,6 millions de m² d’entrepôts sur zones logistiques portuaires, et 23 millions de m² sur autres zones de Paris au Havre, avec la présence des plus grands opérateurs logistiques mondiaux sur ces espaces.

Fiabilité et compétitivité de l’Axe Seine : la solution logistique pour les échanges internationaux

Partenaires commerciaux depuis 2009, les trois ports sont désormais organisés sur le système des « landlord ports » avec une dynamique nouvelle et une assurance de fiabilité et de compétitivité au service des flux maritimes internationaux.

Source : Communiqué Grand Port Maritime du Havre / Grand Port Maritime de Rouen / Ports de Paris. Photo Alexandre Cauchois.

Les campagnes publicitaires du Port du Havre

Peut-être avez-vous vu la nouvelle campagne publicitaire du GPMH, le Grand Port Maritime du Havre ?

S'appuyant sur le mythique dieu de la mer, la campagne met en avant à la fois l'histoire maritime, les peuples méditerranéens, vers lesquels nous sommes tournés naturellement, et le futur.

Un futur qui prend deux formes : celle du Christophe Colomb, navire de la CMA CGM qui terrasse tous les records mondiaux dans le transport de conteneurs d'abord ; celle du Havre, porte de Paris...

Je vous invite à découvrir le superbe reportage réalisé par Geo, qui a pris soin de retrouver les anciennes campagnes du Port Autonome du Havre (ici)...

En savoir plus sur le Christophe Colomb : voir ici... et ici...