Elie Semoun aux Docks du Havre mardi 20 mars 2012

Le comique vient présenter ses Tranches de vies, un spectacle jouissif qui conquiert la France entière.

Derrière Elie Semoun se cache Muriel Robin, celle qui fait les spectacles qui réussissent. Et cette fois encore, c'est un succès ! Dans Tranches de vies, il dévoile un monde de personnages imaginaires mais contemporains. Et si c'est une mode de se confesser aujourd'hui, avec Elie la confession prend des airs de farce, de délire fantasmagorique et de moquerie sur lui-même et sur ses contemporains. A prendre au centième degré...

Pour ceux qui ne pourraient être aux Docks Océane ce mardi 20 mars, notez qu'il est également possible de le retrouver dès le lendemain au Zénith de Rouen, ou le sur-lendemain, soit jeudi 22 mars, au Zénith de Caen. Une tournée qui s'arrête donc pendant quelques jours sur les terres normandes, pour notre plus grand plaisir !

Vidéo : extrait du spectacle Tranches de vies, d'Elie Semoun.

Le Grand Paris peut-il se faire sans l'ensemble des élus locaux ?

C'est la question posée par des élus régionaux, généraux et municipaux.

L'affrontement Gauche-Droite est à son comble. Et les annonces se multiplient : pour les uns les projets dédiés à l'axe Seine, dont l'emblématique ligne TGV, dite LNGV ou Ligne Nouvelle Grande Vitesse, est un projet qui n'est porté que par leur camp, pour les autres ils n'ont pas leur mot à dire et subissent une omerta injuste.

A Droite, Marc Migraine, adjoint Nouveau Centre au maire du Havre, dénonce sur son blog (auhavre.com/blog2) la conférence de Presse des Présidents de Région d'Ile de France, Basse-Normandie, Haute Normandie, des conseils généraux de Seine-Maritime et d'Eure, ainsi que des maires de Rouen et de Caen. Selon lui, le "registre" utilisé par ces élus locaux est celui "du dénigrement systématique, portant (...) un coup bas aux projets de développement de la vallée de la Seine." Quant à Edouard Philippe, maire UMP du Havre, il parle de "sectarisme" de la Gauche. Avec en filigrane la Présidentielle : l'objectif ultime des socialistes serait donc de porter atteinte au travail de la politique de leur candidat, Nicolas Sarkozy.

A Gauche, Philippe Duron, maire socialiste de Caen, regrette le manque de concertation : "On a des choses à dire", "on a des choses à faire ensemble, il y a des choses à faire évoluer, au moment où l'Etat a tendance à se retirer du financement des pôles de compétitivité", a-t-il ainsi déclaré au micro de France Télévisions. Ils soutiennent ainsi que les 18 milliards d'euros nécessaires au projet de financement de la vallée de Seine et dont la moitié servirait uniquement à la LNGV, ne seront certainement pas apportés : "Ce que nous voulons c'est moins d'effets d'annonces et plus d'annonces d'effets", a ainsi indiqué à la Presse Laurent Fabius, président de la Créa (Communauté de Communes de Rouen et agglomération). Pour l'instant, clame-t-il, ces milliards sont "virtuels". Pour autant, les élus socialistes ne rejettent pas le projet : ils demandent à participer au débat et surtout à être écoutés. D'ailleurs, leur candidat à la présidentielle, François Hollande, n'a jamais été opposé à de nouveaux aménagements sur l'axe Seine, bien au contraire.

Sur fond de présidentielle donc, les animosités se font plus vives. Même si tous partagent au demeurant les mêmes objectifs pour l'axe Seine. Dans tous les cas, quel que soit le président de la République élu en mai 2012, une inconnue demeure : comment le financement de 18 Milliards d'euros est-il possible, ne figurant noir sur blanc dans aucun programme ? Et s'il est permis, permettra-t-il vraiment d'avoir dans une douzaine d'années une ligne TGV Le Havre - Rouen - Paris ?

La Seine-Maritime vis-à-vis des handicapés : "exemplaire"

La Maison Départementale des Personnes Handicapées (MDPH) de la Seine-Maritime a été récompensée par le Prix régional de l’exemplarité 2011 dans la fonction publique.

Ce prix est l’occasion de valoriser l’action du Département qui oeuvre au quotidien, par le biais de la Maison Départementale des Personnes Handicapées, pour favoriser l’insertion professionnelle des personnes handicapées. La MDPH, située 13 rue Poret de Blosseville à Rouen, est un guichet unique pour toute personne en situation de handicap qui a besoin de faire reconnaître ses droits. Tout usager peut ainsi s’informer, déposer des demandes d’allocations, d’orientation, de reconnaissance de travailleur handicapé, de cartes, etc. 

En 2009, plus de 52 500 personnes ont contacté directement la MDPH, 17 000 personnes ont été reçues physiquement, 32 000 appels téléphoniques et 3 500 mails ont été traités.

L’emploi des personnes handicapées en Seine-Maritime

Depuis plusieurs années, l’insertion professionnelle des personnes handicapées constitue une priorité pour le Département de Seine-Maritime. Il met en place de nombreuses aides et dispositifs pour favoriser l'accès et le maintien dans l'emploi des personnes handicapées mais également favoriser leur intégration dans la société et leur faciliter la vie quotidienne. Le Département de Seine-Maritime est bien l’interlocuteur privilégié des personnes handicapées et de leur famille par le biais de la Maison Départementale des Personnes Handicapées et assure également le versement de la prestation de compensation.

Faire travailler 7 heures par semaine les bénéficiaires du RSA ? Pour le département, c'est "non !"

Nicolas Sarkozy a annoncé la mise en place d'ici à la fin de l'année d'une expérimentation concernant le Revenu de Solidarité Active (RSA) dans dix départements. Les bénéficiaires de cette aide auront pour obligation d'effectuer 7 heures de travail par semaine. Didier Marie, Président du Département de Seine-Maritime souhaite réagir.

« La Seine-Maritime n’est pas candidate à l’expérimentation lancée par N.Sarkozy qui n’a pour objectif que de monter à nouveau les Français les uns contre les autres.

En mai dernier, Laurent Wauquiez, au nom de son club « droite sociale » avait prôné de plafonner le RSA et de soumettre les bénéficiaires à 5h par semaine de service social pour lutter contre l’assistanat. Devant la dénonciation, dans son propre camp des chiffres erronés, cités en appui de ses mesures et devant le tollé soulevé dans l’opinion publique, il avait fait marche arrière. En août, c’était au tour du porte parole de l’UMP. La campagne de communication contre les pauvres était lancée.

En juin dernier, un rapport d’information parlementaire, prétexte du déplacement du Président de la République à Bordeaux, disait pouvoir évaluer à 20 milliards d’euros la fraude sociale, en France. Mais Mme Pécresse, appelée en renfort pour crédibiliser ces extrapolations, n’a pu qu’avouer son incapacité à confirmer ce chiffre. Peu importe la réalité des chiffres et les faits, le Président de la République, candidat à sa réélection est en campagne.

Rappelons quand même la réalité : 2 millions d’allocataires du RSA en juin 2011, qui ne gagnent en moyenne que 400€ par mois. Un taux de fraude du RSA constaté de 3,1%, soit un taux de RSA versé à bon escient de 96,9%. Cette fraude n’est pas détectée au hasard, au petit bonheur la chance, elle n’est pas le haut de l’iceberg, comme on souhaiterait nous le faire croire. Elle est l’iceberg, le fruit de plus de 62 millions d’opérations de contrôle sur place et sur pièces, qui permettent de récupérer l’ensemble des sommes « fraudées ». La fraude existe, il ne faut pas le nier. Mais elle est combattue avec efficacité et on n’a pas attendu les déclarations de M.Sarkozy pour faire des contrôles mais il faut le redire : elle est anecdotique. La fraude constatée est au maximum, toutes prestations confondues, de 1,36% du montant total des prestations versées. L’idée selon laquelle, la collectivité laisserait la fraude se généraliser est fausse. L’idée selon laquelle les bénéficiaires du RSA seraient majoritairement des tricheurs et des voleurs est fausse.

La fausse bonne idée selon laquelle il faudrait faire travailler gratuitement les bénéficiaires du RSA pour permettre aux bénéficiaires du smic de se sentir, en comparaison, plus riches est inadmissible et détestable. La dette publique de la France est de 1 693 milliards d’euros, le candidat Sarkozy, ne sauvera pas le pays avec des boîtes d’allumettes. Le pays attend des mesures pour remettre en marche le mécano économique, pour redynamiser le marché du travail et donner à chacun une chance de trouver un emploi (rémunéré). »

Quel avenir pour la Seine-Maritime et pour ses habitants ? Restitution de la grande consultation des Seinomarins

Aujourd'hui a lieu à l'Hôtel du Département à Rouen la restitution aux habitants des résultats de la consultation réalisée par le Département de Seine-Maritime.

Plus d’un millier de personnes ont participé aux réunions publiques organisées sur tout le territoire et 8 142 personnes ont répondu au questionnaire via le magazine départemental ou le site Internet.

L’analyse des résultats permet de dresser un bilan partagé avec d’un côté des espoirs au regard de la richesse du patrimoine naturel et historique ou encore des entreprises innovantes et de l’autre des inquiétudes concernant notamment l’avenir des jeunes ou encore le chômage. Ces réflexions dégagent les grands axes pour engager un travail d’approfondissement pour relever les enjeux du vivre ensemble, de l’attractivité et de rayonnement de nos territoires.

Le projet de territoire : Seine-Maritime, imaginons 2020

A travers un questionnaire et 8 réunions publiques, le Département de Seine-Maritime a recueilli des idées et les attentes des habitants pour formuler les actions à mener dans les dix prochaines années. Les quatre rencontres inédites et  thématiques, « Les Fabriques de demain », organisées en octobre 2011, ont également permis de réfléchir aux défis à relever dans le cadre des politiques publiques pour favoriser un développement harmonieux de la Seine-Maritime.

Prochaines étapes du projet

Ce projet de territoire mené par le Département de Seine-Maritime est composé de plusieurs étapes. Il s’agit maintenant de faire le choix d’une stratégie partagée pour les 10 prochaines années. Prenant en compte les résultats issus de la grande consultation menée auprès des Seinomarins, les conseillers généraux continueront à animer le débat en interne comme en externe pour aller plus loin dans l’élaboration d’un scénario partagé pour les 10 prochaines années. Ainsi, dès la fin de l’année 2011, un vote en Assemblée Plénière permettra de décider du projet de territoire, véritable feuille de route politique.

De janvier à juin 2012 : déclinaison en actions concrètes

Après avoir identifié une stratégie partagée, il conviendra d’identifier les porteurs d’action qui assureront la maîtrise d’ouvrage ou la coordination d’acteurs. Chaque action devra être évaluable, ses finalités, ses modalités de suivi et de contrôle déterminées. Les cadres d’interventions sectoriels du Département seront révisés pour constituer les outils de mise en oeuvre du Projet de territoire. Il s’agit de fixer qui fait quoi et comment, en phrasant les actions et en précisant leurs modes d’évaluation et de suivi. Des instances de pilotage réunissant des acteurs représentatifs de la concertation engagée veilleront au respect des engagements et à l’avancement des travaux de mise en oeuvre.

Ligne Grande Vitesse Paris - Le Havre : les débats publics à venir

Deux débats publics auront lieu au Havre, au sujet de la LGV à venir.

Ces débats auront lieu :

- jeudi 13 octobre 2011, de 19h00 à 22h00, au Centre Havrais de Commerce International, 182 rue Georges V.

- mardi 10 janvier 2012, de 19h00 à 22h00.

Ils devraient permettre à tous ceux qui le souhaitent de s'exprimer sur l'avenir de la ligne, prévue pour relier en 1h15 maximum Le Havre à Paris et en 30 minutes Le Havre à Rouen. Parmi les questions qui devront être examinées, notons le déplacement probable de la gare du Havre vers un autres site, la presqu'île de Floride, située sur le territoire portuaire.

Compétitivité des villes portuaires : rapport de l'OCDE sur l'Axe Seine

L'Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE) vient de rendre public un rapport sur la compétitivité de villes portuaires de l'axe Seine.

Retrouvez ici ce rapport, qui évoque la situation pour les villes suivantes : Le Havre, Rouen, Paris, Caen. Un excellent outil de travail de 122 pages pour les étudiants, chercheurs, élus et entreprises de ces bassins d'emploi.

Les élus UMP boycottent le Département de Seine-Maritime

Pascal Martin, Président du Groupe Alternance 76 et Denis Merville, Président de l'Association Départementale des Maires de Seine-Maritime, s'insurgent contre la politique budgétaire du Département.

Le ton est donné par l'opposition départementale : "Après avoir rejeté le plan de rigueur départemental parce qu’injuste et brutal, dans lequel figurait notamment l’augmentation démesurée de 430% des tarifs des transports scolaires, les Conseillers généraux d’opposition Alternance 76 ont été très sollicités par les familles frappées de plein fouet et par les maires et présidents de structures intercommunales qui ont exprimé leur incompréhension et leur inquiétude sur l’application d’une telle hausse."

La bataille au sujet du budget du Conseil Général ne date pas d'hier ; il était déjà au coeur des débats lors des dernières élections cantonales et Pascal Martin et Denis Merville avaient proposé le 2 août dernier un entretien avec le Président du Conseil Général pour clarifier les choses. Sans succès. Ils estiment donc que Didier Marie fait preuve de "mépris à l’égard des élus locaux".

Afin d’exprimer leur réprobation et leur désaccord à  la hausse jugée excessive des tarifs de transport scolaires imposés à la veille des vacances par la majorité du département, les Conseillers généraux d’Alternance 76 ne participeront pas à ce qu'ils appellent "la grand messe", organisée le 10 septembre 2011 au Zénith de Rouen. Ils invitent également les élus locaux "à boycotter cette manifestation pour marquer leur opposition à ces mesures injustes."

Pascal Martin indique en effet que "Au moment où le président socialiste du Conseil Général impose des coupes sombres aux familles, aux associations, aux organismes sociaux et aux communes, il est indécent d’organiser une telle manifestation, à des fins purement politiques en pleine campagne des primaires socialistes. Cette manifestation couteuse est une véritable provocation faite aux familles percutées par la hausse inconsidérée des tarifs des transports scolaires."

Dans son communiqué de Presse, il ajoute : "Alors que le Conseil Général n’a plus de moyens financiers et cumule une dette de plus d’un milliard d’euros, le Président socialiste du département trompe les milliers d’élus locaux qu’il a invité à imaginer la Seine-Maritime en 2020."

Rencontre entre Didier Marie et Antoine Rufenacht : les attentes du Département

Didier Marie, Président du Conseil Général de Seine-Maritime, a rencontré vendredi dernier Antoine Rufenacht, Commissaire général pour le développement de la Vallée de la Seine. L'occasion de mettre à plat les volontés de chacun.

Pour Didier Marie, "La démarche du Grand Paris est intéressante mais elle s’est structurée aujourd’hui autour du seul projet phare de la Ligne à Grande Vitesse."

Une volonté de coopération Il ajoute que "notre Département ne manque pas de projets et la mission d’Antoine Rufenacht doit nous permettre d’approfondir la réflexion, d’organiser une coordination des initiatives et surtout de mobiliser les moyens nécessaires à la réalisation de nos projets."

Pour le Département de Seine-Maritime, "un travail concret a déjà été réalisé autour du projet « Grande Seine 2015 » : 110 actions planifiées, 30 maîtres d’ouvrages et 380 Millions d'euros d’investissements." Les partenaires du Département "sont autant de collectivités locales, d’établissements publics, de chambres consulaires, de filières économiques et de partenaires privés, tous décidés à agir ensemble en faveur de l’aménagement durable de la Vallée de Seine. C’est une bonne base pour tracer la voie."

Parmi les sujets de Grande Seine 2015, des résultats existent autour de questions fondamentales comme la maîtrise du foncier, le transport fluvial, le recensement des friches industrielles et portuaires, l’avenir des berges, ou encore l’agriculture, sa pérennisation, sa diversification et ses spécificités, autour du fleuve. La carte touristique n’a pas été oubliée puisque la destination « Vallée de Seine » existe aujourd’hui et que le Département travaille à son inscription au patrimoine mondial de l’Unesco.

Commissaire, une fonction politique exclusivement Didier Marie souhaite confirmer la coopération active du Département : "Si cette nouvelle mission du commissaire général permet de mobiliser les énergies, nous en serons. Nous apportons à la réflexion l’ensemble du travail que nous avons réalisé et qui n’a pas besoin d’être refait. Nous attendons de son équipe (d'Antoine Rufenacht, ndlr) qu’elle nous aide surtout à mobiliser les moyens nécessaires du côté du gouvernement."

Le Havre en 1930... rien n'a changé !

Ou plutôt si, tout a changé, en un éternel recommencement. Mais la lecture de ce livre peut dérouter. On le croirait écrit il y a quelques jours...

"Quinze ans suffisent pour que le visiteur ait la sensation de ne rien reconnaître de ce qu'il a vu naguère ; tourné vers le large, Le Havre l'est aussi et surtout vers l'avenir et sa jeune et courte histoire s'accommode fort bien de lendemains prometteurs.

Il est devenu classique et banal d'opposer Rouen et Le Havre, exercice facile qui ne prouve rien et laisse chaque ville sur ses positions. Mais les deux cités sont proches voisines, ont des intérêts communs et peuvent toutes deux prétendre au tritre d' "avant-port de Paris".

N'est-ce pas troublant ? C'est un extrait de La Normandie pittoresque, de Charles Brisson, Paul Duval Editeur, page 87. Un livre daté du 15 janvier 1930.

La carte-postale qui illustre cet article provient de l'excellent Le Havre Photo, qui permet de redécouvrir notre ville à travers les âges et se bât aujourd'hui pour que notre cité conserve son Histoire architecturale.

Vidéo : Le Normandie au Havre en 1938.

La solution logistique globale Paris, Rouen, Le Havre

1er rendez-vous avec l’Axe Seine au salon Transport Logistic Munich

Pour la première fois, les ports du Havre (1er port français pour les conteneurs), de Rouen (1er port céréalier européen) et de Paris (2ème port fluvial européen) se retrouvent à Munich, sur un stand commun des « Ports de l’Axe Seine » (stand 110, zone B4, Neue Messe München) au salon Transport Logistic (10-13 mai).

Une coopération née de l’union des trois ports autour de l’offre globale « Axe Seine »

Les trois grands ports français travaillent en étroite coopération, participent ensemble aux salons professionnels et unissent leurs forces pour offrir un complexe portuaire compétitif par lequel transitent plus de 130 Mt de trafics maritimes et fluviaux. A eux trois, ils proposent une offre globale de transport des marchandises et de logistique avec 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km ; des opérateurs de transport combiné fluvial assurent par ailleurs une liaison régulière entre les trois ports.

L’Axe Seine, la solution logistique globale

Bénéficiant d’une situation idéale en entrée/sortie des flux maritimes intercontinentaux du marché européen, le 1er complexe portuaire français et 1er complexe pétrochimique européen est accessible à tout type de navires (y compris les porte-conteneurs géants de plus de 10.000 EVP). Sa position géographique idéale à l’entrée de l’Europe du Nord permet aux clients de bénéficier des meilleurs « transit times » sur près de 400 ports dans le monde entier, avec un système multimodal organisé et complémentaire qui offre une solution logistique globale unique.

Paris, Rouen, Le Havre représentent 18 terminaux à conteneurs maritimes et fluviaux, une capacité de manutention de 7 millions d’EVP, 2,6 millions de m² d’entrepôts sur zones logistiques portuaires, et 23 millions de m² sur autres zones de Paris au Havre, avec la présence des plus grands opérateurs logistiques mondiaux sur ces espaces.

Fiabilité et compétitivité de l’Axe Seine : la solution logistique pour les échanges internationaux

Partenaires commerciaux depuis 2009, les trois ports sont désormais organisés sur le système des « landlord ports » avec une dynamique nouvelle et une assurance de fiabilité et de compétitivité au service des flux maritimes internationaux.

Source : Communiqué Grand Port Maritime du Havre / Grand Port Maritime de Rouen / Ports de Paris. Photo Alexandre Cauchois.

Le Musée Départemental des Antiquités enrichit sa collection égyptienne

Le Livre des morts fait son entrée en Seine-Maritime

Crée en 1831 pour accueillir les vestiges issus des fouilles de Juliobona (Lillebonne), le Musée des Antiquités s'est enrichi depuis de nombreuses collections qui racontent la Normandie depuis 1800 avant J.-C. Il abrite notamment une remarquable collection d’objets d’arts des époques médiévales et Renaissance ainsi qu’une salle égyptienne actuellement en travaux dont la réouverture est prévue en décembre 2011. En attendant, une exposition temporaire présente une partie des oeuvres majeures et restaurées de la collection égyptienne.

L’Association des Amis des Musées départementaux de Seine-Maritime a fait l’acquisition d’une pièce désignée comme « fac-similé du papyrus Cadet » (qui représente un Livre des morts égyptien en écriture hiéroglyphique) et a décidé d’en faire don au Musée Départemental des Antiquités de Rouen. L’original, daté de l’époque ptolémaïque et conservé à la Bibliothèque Nationale de France, est particulièrement réputé pour sa qualité. Le facsimilé a appartenu à un égyptologue de renom, Alexandre Varille, élève de Victor Loret qui publia, le premier, la collection d’égyptologie du musée départemental des Antiquités.

Par décision de la Commission Permanente du 2 mai 2011, le Musée Départemental des Antiquités accepte le don du fac-similé du papyrus Cadet proposé par l’Association des Amis des Musées départementaux qui lui permet ainsi d’enrichir sa collection d’objets égyptiens. En effet, la salle égyptienne, qui rouvrira en décembre 2011, permettra au public de découvrir ou redécouvrir la vie, les rites funéraires et les croyances religieuses du temps de l’Égypte antique à travers différents objets (fac-similé du papyrus Cadet, momies, sarcophages, bijoux ou encore objets du quotidien).

En savoir plus sur le Livre des morts des anciens Egyptiens : voir le livre du même nom de Grégoire Kolpaktchy, édition J'ai Lu, collection Aventure Secrête.

SNCF - Pas de TER du 4 juillet au 26 août 2011

La SNCF annonce une interruption de tous les Trains Express Régionaux au départ du Havre pendant 2 mois.

Réseau Ferré de France, qui gère l'équipement utilisé par les trains de la SNCF, procèdera à des travaux sur la ligne entre Le Havre et Rolleville.

Des cars seront proposés aux passagers sur le trajet, du lundi au samedi (sauf jours fériés).

Plus d'informations par téléphone avec le service Aléorégion : 0 825 000 276*.

* 0 825 : tarif : 0,15€/min.

MARCO POLO dans l’ombre de PUSHKIN

L’un des derniers paquebots classiques, le MARCO POLO, a observé une escale au port d’Honfleur mercredi dernier.

D’une taille modeste avec des allures massives d’une coque rivetée et bon nombre de boiseries, c’est le dernier d’une lignée de 5 navires identiques, tous habitués au port du Havre dans les années 60-70 alors qu’il arborait le pavillon de l’URSS.

Construit en 1964, il portait le nom d’ALEXSANDR PUSHKIN, armé par la Baltic Shipping Co, il assurait une ligne régulière depuis Leningrad son port d’attache vers Montréal, via Bremerhaven et Le Havre. Ses jumeaux portaient les nom d’IVAN FRANKO, TARAS SHEVCHENKO, SHOTA RUSTAVELI et MIKHAIL LERMONTOV. Si le dernier de la série, le LERMONTOV devait couler au large de la Nouvelle Zélande en 1986, tous les autres ont terminés leur course découpés sur des plages Indiennes. Seul le PUSKHIN a été préservé, complètement restauré et modernisé dans un chantier grec à la fin des années 90, il est devenu ainsi le MARCO POLO propriété des Orient Line, filiale de la Norwegian Cruises Lines (propriétaires à l’époque du NORWAY). Effectuant à nouveau des croisières de luxe, un tour du monde annuel, il est repassé au Havre à plusieurs reprises.

A bord la cuisine est soignée, la clientèle en majorité britannique est habituée, il n’est pas rare de voir les passagers à bord deux fois par an, nous expliquait la responsable commerciale de la compagnie « Classic Maritime Voyages » qui exploite désormais MARCO POLO. Le navire reste exceptionnel par son style et sa taille, il est inconcevable de construire de tels navires maintenant. D’une capacité de 600 passagers pour 22.000 tonnes, il reste un navire discret sur l’échiquier du marché, mais incontestablement un élément à part entière pour sa clientèle, car il affiche déjà complet pour cette saison. Attendu à nouveau en Normandie cette semaine, il remontera la Seine jusqu’à Rouen le 27 avril prochain.

Texte Philippe Pierre BREBANT. Photo marine-marchande.net.

FRAM au Havre c’est toute une expédition

Le FRAM, venu de la magnifique Norvège, était au Havre cette semaine.

Héritier de la flotte des Express Côtier Norvégien, qui relient de fjords en fjords les ports Norvégien, FRAM est le seul navire de la compagnie a avoir été construit en Méditerranée, en Italie. Il effectue depuis sa mise en service en 2007 des croisières à thème autour de paysages uniques comme le Groenland, l’Arctique et l’Antarctique et a sillonné les Fjords d’Amérique du Sud depuis Ushuaia. Habitué en Normandie, il est de passage soit à Honfleur ou Rouen, et était donc de passage au Havre pour la seconde fois mercredi dernier, devenant ainsi l’un des plus petit navire de la saison.

 D’une capacité modeste, puisque prévu pour 272 passagers, et d’une longueur de 113,90 m, le FRAM est un navire d’exception conçu pour des voyages uniques destiné à un public non conventionnel de la croisière de masse. Il n’y a pas de casino à bord, ni de spectacle. Il n’y a pas de cocktail avec le commandant, seulement vous pouvez lui poser directement vos questions à tout moment en allant à la passerelle qui reste en libre accès. Des conférences sont organisées chaque jour sur le thème des ports visités, les problèmes du réchauffement de la planète. La cuisine est soignée, le plus souvent issue du commerce local afin d’utiliser en majorité des produits frais. Le pont garage inférieur renferme plus de 6 navires rapides, où à côté on retrouve entreposées de multiples combinaisons imperméables pour l’équipage et les passagers.

 L’équipage, de 70 personnes, ne comprend que 10 officiers. En l’absence du commandant Andreassen, c’est le second qui est responsable à bord. Mais la plus sympathique reste encore Musti Vårhus, qui assume sa féminité au poste de commissaire de bord : « Jai laissé mes enfants à mon mari, je ne suis absente qu’un mois sur deux, il s’en occupe très bien et ils sont grands maintenant c’est plus facile ! » originaire de Trondheim elle reste admirative sur son pays, quand vous lui demandez d’où est-elle originaire, elle répond sans complexe « From Beautiful Norway ».

Texte et photos : Philippe Pierre BREBANT.