Sortir au Havre ce week-end

Live in LH, des idées de sorties pour vendredi 24, samedi 25 et dimanche 26 février 2012.

Disparition imminente des derniers murs de la maison d'arrêt du Havre

Après une première phase consistant à détruire les bâtiments principaux et annexes diverses, c’est maintenant le mur d’enceinte et ses fondations qui vont disparaître.

Un périmètre de sécurité de 5 mètres et une signalisation vont être installés. Une occupation temporaire de la voirie dans les rues situées autour de l’enceinte de la prison est prévue. L’entreprise Cardem entamera cette nouvelle phase en début de semaine prochaine pour une durée estimée à dix jours pour le mur, quinze jours pour les fondations. Les trottoirs et la voirie seront protégées par du béton concassé et du géotextile.

Après cela viendra la phase de remblaiement, de nivellement de la parcelle et de mise en sécurité du site. De la terre végétale sera ensuite déposée sur une hauteur de 30 centimètres pour engazonner la parcelle qui sera clôturée par des rondins de bois. Les trottoirs périphériques impactés par la déconstruction seront également refaits.

Les services techniques de la Ville du Havre réfléchissent actuellement à l’éventualité de réaliser des aménagements temporaires sur le site libéré, projets qui pourraient être mis en œuvre à partir de l’automne de 2012.

D'anciens membres de l'UMP aux côtés de François Bayrou

Le collectif d'opinions républicaines (Coloré), mené par l'ancien villepeniste Xavier Jaglin, trouve son écho au Havre.

Dans une missive adressée aux députés, le Coloré appelle les élus de la Droite et du Centre à rejoindre François Bayrou, afin, indique-t-il, de "défendre leurs valeurs" et de "battre François Hollande".

"Nous, qui faisons du rassemblement des citoyens une valeur cardinale, ne pouvons accepter une stratégie politique qui pourrait aboutir à désigner une partie de la population - immigrés ou demandeurs d’emploi - à l’indignité nationale. Par ailleurs les études d’opinion, comme les contacts que chacun peut avoir avec nos concitoyens sont sans appel : le divorce entre l’actuel chef de l’Etat et les français est définitivement prononcé. Pourquoi soutenir un candidat qui n’a aucune chance de l’emporter au second tour face au candidat socialiste ? Les français veulent une alternative politique. Elle sera de gauche, brutale et économiquement dangereuse avec François Hollande. Ou elle sera portée par François Bayrou sur un socle de valeurs et sur un projet conforme à nos idéaux, comme aux attentes des français."

Au Havre, des "déçus du Sarkozisme" ou de l'"ultra-droitisation de l'UMP", qui se définissent comme "ancien RPR", Villepenistes ou Centre-droit, ont choisi de se joindre au mouvement en vue de soutenir François Bayrou. Avec la volonté de porter les valeurs d'humanisme et de démocratie plus pleinement au Havre, en militant par exemple pour que les Conseils municipaux du Havre soient, chaque mois, disponibles intégralement sur Internet. Une "avancée vers plus de transparence" souhaitée par ces démocrates.

La première rame du tramway havrais arrivée hier

À neuf mois de la mise en service, la rame du tramway circulera déjà dans les rues de l’agglomération havraise.

Elle ne prendra pas encore de voyageurs. Pour cela, il faudra patienter jusqu’au 12 décembre 2012. En effet, une batterie de tests sera réalisée, en amont, afin de garantir le confort et la sécurité de tous. De mars à octobre 2012, des essais permettront de vérifier l’ensemble des fonctionnalités et des équipements tels les carrefours à feux, les aiguillages ou encore la signalisation ferroviaire. D’abord sur le tronçon du Grand-Hameau – Mont-Gaillard, ensuite sur l’intégralité de la ligne.

• De mars à juillet, du Grand Hameau au Mont-Gaillard.

• D’août à octobre sur toute la ligne. À partir de novembre 2012, c’est au tour de la marche à blanc.

L’exploitant testera les rames sur toute la ligne, sans passagers et dans les conditions réelles de circulation. Ce sera aussi pour lui l’occasion de fiabiliser le service de transport avant l’ouverture de la ligne au public.

Au total, 22 rames ont été commandées par la CODAH. Chacune d’entre elles coûte 2 100 000 euros. Une fois tous ces tests réalisés et validés, le Préfet pourra enfin délivrer l’autorisation de mise en service commerciale.

Citadis, un tramway made in France

De la conception à la fabrication, Citadis est réalisé en France. La conception et l’intégration des rames sont réalisées sur les sites Alstom de La Rochelle et de Reichshoffen. D’autres sites participent à la fabrication : Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies, Tarbes pour les équipements de traction, Villeurbanne et Valenciennes pour l’électronique embarquée.

Mauvaise qualité de l'air au Havre

Mauvais début de semaine au Havre pour les personnes "sensibles".

Pour la deuxième journée consécutive, l'indice de qualité de l'air pour l'agglomération du Havre est mauvais, avec un indice 8 sur 10. Le seuil d'information aux personnes sensibles a donc été dépassé. "Une amélioration est prévue pour demain", indique Air Normand (prévision : 6/10).

Cela est dû à une augmentation des teneurs en particules. Ces poussières de petites tailles peuvent être d'origine très variée : naturelle ou liée à l'activité humaine (chauffage, industrie, trafic, agriculture...) et d'origine locale ou plus lointaine.

Mise en garde

Ce seuil indique qu'il faut, pour les personnes dites "sensibles" (enfants, malades, personnes âgées...), éviter toutes les activités physiques intenses, ne pas aggraver les effets de cette pollution par d'autres facteurs irritants tels la fumée de tabac ou l'usage de solvants ( produits de bricolage…) et respecter scrupuleusement son traitement médical à visée respiratoire ou de l'adapter sur avis de son médecin.

Le renouvellement des 125 aires de jeu du Havre va bon train

La Direction de la Vie Scolaire a programmé entre 2011 et 2013 le renouvellement de 125 aires de jeux dans les 55 écoles maternelles de la Ville.

Dans le cadre d’un appel d’offre européen, un marché de 600.000 € a été attribué à la société KOMPAN pour la fourniture et l’installation de matériel répondant aux critères suivants :

·         accessibilité aux enfants de 2 à 6 ans,

·         développement durable (forêt éco-gérées ou matériaux à faible coût carbone)

·         accessibilité aux enfants porteurs de handicaps physiques.

·         Intérêt ludique et forte valeur pédagogique.

Pour le choix des structures, un catalogue de produits a été proposé aux équipes éducatives en gamme bois ou inox.

Dix écoles ont été dotées de nouveaux matériels en 2011 pour un total de 134 000 € :

-          Louise Michel - Caucriauville,

-          Mont Lecomte - Caucriauville

-          George Sand - Vallée Béreult

-          Louis Blanc - Cavée verte

-          République - Rond Point

-          Stendhal - Dollemard

-          Herriot - Centre ville

-          Bouchor - Sainte Cécile

-          Wallon 1 - Mont Gaillard

-          Colette - Sanvic

A l’école Colette, deux ensembles ont été installés et sont inaugurés ce jour : une grande structure Citadelle et une maisonnette pour un montant de 17 600 €.  

Quatre autres écoles - Wallon 2, Grouchy, Acacias et Flavigny - seront équipées de nouveaux jeux d’ici aux vacances d’hiver.

Le programme se poursuit jusqu’en 2013.

Il y a 70 ans, disparaissait le paquebot NORMANDIE

Devenu une légende son histoire se conjugue encore au présent. Par Philippe Pierre Brébant, Président de l'APMM - Association des Amis des Paquebots et de la Marine Marchande, photos issues des archives de l'APMM

Sa construction était déjà l’époque un pari impossible, les chantiers de Saint Nazaire ont dû se moderniser pour sa réalisation. La crise économique faisant rage a contraint la compagnie Générale Transatlantique à s’associer à l’état de manière définitive. Baptisé par Madame Albert Lebrun, sa mise en service a été retransmise par TSF sur toutes les ondes de France en 1935. Le pays tout entier battait au rythme du Havre, de son port et de son nouveau fleuron ambassadeur du bon goût, du luxe et de l’apogée de l’art déco.

Même son nom avait été tenu secret, et si le nom de Maurice Chevalier déjà populaire à cette époque avait été évoqué pour orner son étrave profilée, finalement le nouveau flagship de la Transat sera baptisé NORMANDIE. Le nom d’un rêve à jamais brisé par la seconde guerre mondiale alors que curieusement c’est par la Normandie que la guerre trouva sa fin en France et en Europe.

Premier paquebot géant, dont la forme de la coque était elle-même révolutionnaire, effilée à la ligne de flottaison et s’ouvrant en corolle pour soutenir harmonieusement des superstructures proportionnées et trois cheminées. Le tout pour concurrencer les autres compagnies en lisse sur l’Atlantique Nord, il est prévu pour la première fois pour remporter le ruban bleu de la traversée la plus rapide en moins de 5 jours. NORMANDIE est admirable, sa machine et ses 160.000 CV lui permettent dès sa mise en service le 29 mai 1935 de ravir le titre à l’Italien REX avec 30,31 nœuds de moyenne. C’est la première fois qu’un paquebot français se hisse en haut du podium pour rafler le trophée Hales sur lequel figure NORMANDIE et qui est aujourd’hui en Australie dans la province de Tasmanie à Hobart.

Modèle d’élégance, NORMANDIE propose des décors fastueux, du déraisonnable au plus audacieux. Avec des tapisseries d’Aubusson et des panneaux laqués pratiquement dans tous ses salons, ses hauteurs de plafonds donnent à l’ensemble le vertige de la démesure souhaitée par la compagnie. Sa salle à manger reste à jamais inégalée avec sa descente monumentale dont le volume est directement dupliquée de la galerie des glaces du château de Versailles, avec la statue de la Normandie qui en orne les hauteurs. Son fumoir avec ses portes magistrales est doté de petits fauteuils individuellement tapissés. Il y a du bronze ou de l’onyx sur les colonnes et plafonds et le paquebot qui est constamment éclairé procurant une ambiance de paix et de douceur que les habitués de la ligne qui le compareront à son rival QUEEN MARY  de la sorte : Deux jeunes femmes, une anglaise décontractée prête pour une activité sportive habillée en sportwear, tandis que la française est en robe de soirée, avec un léger cadre musical à peine perceptible où se mêle des vapeurs de parfums d’un grand couturier à des odeurs d’épices.

Oui, le NORMANDIE était un superlatif à lui tout seul, devenu légende dont l’histoire devait se terminer en drame à l’instar de celles de nos princesses contemporaines. Il est désarmé à New York le 28 août 1939 au pier 88 au moment où les nouvelles précipitent la France dans la guerre. Il affiche un bilan très satisfaisant après avoir effectué 139 traversées transatlantiques et transporté quelques 135.000 passagers. En une année NORMANDIE avait accueillit autant de passagers que ceux de l’ILE DE FRANCE, du CHAMPLAIN et du PARIS réunis. Il effectua 2 croisières aux Antilles et vers Rio de Janeiro où il est resté 10 jours en escale, jamais un tel luxe se retrouvera alors que pour un navire ordinaire, il ne reste à quai qu’entre 24 et 48h !

Ce n’est qu’après l’attaque de Pearl Harbour le 12 décembre 1941 que les Américains prendront possession du NORMANDIE. Rebaptisé le USS LAFAYETTE, il est transformé en trooper et intégralement vidé de toutes ses œuvres d’art, puis le destin va foudroyer à jamais ce rêve de grandeur. Alors que les travaux se terminent, un incendie se déclare à bord le 9 février 1942 qui se propage à une vitesse folle alors que tous les matériaux de construction sont laissés au sol par les ouvriers qui abandonnent le paquebot presqu’aussitôt. Le navire prendra rapidement une gîte importante par l’apport de l’eau déversée à bord par les marins pompiers du port. Au matin du 10 février, le plus grand lévrier de l’Atlantique va rendre son dernier souffle et se coucher sur le flanc. Démoli sur place jusqu’au pont principal, puis renfloué en août 1943, sa carcasse noircie sera finalement vendue à un ferrailleur de Brooklyn en octobre 1946. 

Si certaines éléments de son décor seront redonnés à la France et serviront à orner le LIBERTE en 1947, beaucoup d’autres sont éparpillés aux quatre vents. Mais non loin de là à Brooklyn les portes monumentales de l’ancien fumoir ornent désormais l’entrée de la Chapelle Notre Dame du Liban. La statue « la Normandie » a quand à elle repris la mer, après avoir été exposée à l’Hilton Fontainebleau de Miami durant plus de 30 ans, elle orne le restaurant Normandie à bord du SUMMIT des Celebrity Cruises, lui aussi sorti des chantiers de Saint Nazaire en 2001 venu au Havre en 2008. Etrange destin d’un paquebot rebaptisé du nom d’un autre paquebot de la transat détruit par un incendie en mai 1938 au Havre, détruit à New York juste 20 ans jour pour jour avant l’escale inaugurale du FRANCE le 8 février 1962. 

NORMANDIE

Construit aux chantiers Penhöet à Saint Nazaire

Longueur 313,80 m / largeur 35,90 m / 79.280 tonnes

Vitesse maximum : 32.2 nœuds

1972 passagers (848 1^e classe – 670 classe touriste – 454 3^e Classe)

1345 membres d’équipage

 

Dernier cliché : NORMANDIE, aux côtés du QUEEN MARY et du QUEEN ELIZABETH, à New York