De nouveaux déchets nucléaires à destination du Havre

Greenpeace tente par tous les moyens de stopper les déchets nucléaires qui devraient transiter au Havre dans les heures à venir.

Ce matin à 8 heures, huit activistes de Greenpeace ont démonté les rails de la voie entre les installations nucléaires du Tricastin et la gare de Pierrelatte, dans la Drôme. Trois autres activistes sont fixés sur les rails. Cette voie devait accueillir ce matin le convoi de déchets nucléaires français en partance pour Le Havre.

Le navire Kapitan Kuroptev est attendu dans le port du Havre et vendredi c’est le Mikhail Lomonosov qui doit arriver dans ce même port. Ces deux navires chargeront à leur bord des nouvelles cargaisons de déchets nucléaires en provenance du Tricastin et à destination de la Russie.

L'association indique dans un communiqué : "Nous sommes au Tricastin ce matin pour montrer une nouvelle fois notre volonté d’obtenir une arrêt immédiat des exportations de déchets nucléaires français vers la Russie, déclare Yannick Rousselet, chargé de campagne Nucléaire de Greenpeace France. Les industriels font tout ce qu’ils peuvent pour essayer de cacher leur trafic et de nous faire taire. Nos différentes interventions ces derniers mois ont mis à jour l’impuissance des industriels face à l’inextricable problème des déchets nucléaires."

Elle ajoute que "En pleine controverse sur la légalité des exportations des déchets nucléaires vers la Russie, non seulement Areva continue d’utiliser la Sibérie comme poubelle mais en plus elle tente d’instrumentaliser la justice pour cacher son trafic, déclare Yannick Rousselet. Depuis plusieurs mois et encore ce matin, Greenpeace agit pour faire la lumière sur la face cachée du nucléaire et aujourd’hui les industriels demandent à la justice de leur offrir un paravent."

Le projet de Grand Paris concernera Le Havre

Nicolas Sarkozy a révélé mercredi les grandes lignes de son projet d'aménagement de la région capitale. L'axe Paris-Le Havre y est mis en avant.

Outre des projets pharaoniques, tel la création d'un métro de 130 kilomètres autour de Paris et la création de 1,5 million de logements d'ici à 2030, l'amélioration de la ligne SNCF Le Havre-Paris, tant attendue par les Havrais comme par les Rouennais, est évoquée. Plus de 33 Milliards d'Euros seront en effet dépensés uniquement pour le transport, dans ce "Grand Paris".

Le président de la République estime que la mise en oeuvre de ce projet prendra 10 à 12 ans, avec un début des travaux fixé à 2012. Le TGV devrait alors rapprocher grandement la capitale du Havre, puisque l'objectif est de permettre le trajet en moins d'une heure, soit environ la moitié du temps actuel.

Pourquoi ce rapprochement souhaité entre Paris et Le Havre ? Pour pouvoir concurrencer d'autres grandes capitales, telle Londres. Paris se trouve, selon le chef de l'Etat, trop loin de la mer ; les rives de la Seine seront donc aménagées sur toute la distance reliant la cité Océane à la capital, selon le projet réalisé par Antoine Grumbach.

Photo : Je Vis Au Havre .com.

Vidéo : Guillaume Pépy, Président de la SNCF, s'exprime sur la ligne Paris - Rouen - Le Havre

Le Président de la SNCF, Guillaume Pepy, est venu hier à Rouen, rencontrer les politiques locaux et les voyageurs.

Objectifs : faire le point, 4 mois après la mise en place du cadencement sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre, parler des grands projets, comme le déménagement de la Gare de Rouen, et l’ouverture d’une ligne directe Rouen-Roissy. Une information dominotv.fr.

Guillaume Pepy rencontre les usagers sncf
envoyé par Domino_TV

SNCF : la ligne Le Havre - Rouen - Paris, le mauvais élève

La ligne Le Havre - Paris, un calvaire pour les passagers, une problématique pour la SNCF.

La Parisien dédie aujourd'hui plusieurs articles à la ligne Le Havre - Rouen - Paris, sujette à tellement de grincements de dents.

Le journal rappelle qu'il n'y a que 228 km entre la cité océane et la capitale. Et que cette petite distance n'est parcourue actuellement qu'en 2 heures 05. Car, selon la SNCF, "Cette trop faible distance ne permet pas de l’adapter à la grande vitesse."

En près de cinquante ans, la durée du trajet ne s'est pas améliorée ; pire, en 1975 il était réalisé en 1 heure 45, soient 20 minutes de moins qu'aujourd'hui. L'un des problèmes posés est la "vétusté du matériel. La plupart des voitures datent des années 1960-1970. Leur remplacement ou leur modernisation sont en cours." De fait, en 2008 la Région a procédé à la commande de 16 trains neufs à deux étages.

L'année dernière, Réseau ferré de France, qui gère les lignes de la SNCF, a annoncé en effet d’importants investissements sur le réseau haut-normand : 1 milliard d’euros sur quatre ans. La région y consacre quant à elle 400 millions d’euros.

Le problème de cette ligne sera de nouveau abordé en avril prochain, lorsque Guillaume Pepy, Président de la SNCF, qui estime que "l’amélioration de la qualité de service sur l’axe Le Havre-Paris constitue une priorité", rencontrera alors Alain Le Vern, le Président de la Région Haute-Normandie, ainsi que des usagers.

SNCF : l'UNSA, grand vainqueur des élections syndicales

Surprise à la SNCF : la CGT recule et l'UNSA prend la deuxième place aux élections syndicales.

Les conséquences sont importantes : la CGT, bien que perdant des voix, reste majoritaire. Sud-Rail passe troisième syndicat, la CFDT se stabilise. Quant à FO,  la CFTC, la CGC et FGAAC, ce ne sont plus des syndicats représentatifs au niveau national, n'ayant pas atteint la barre des 10 %. Un véritable chamboulement dans le paysage syndical de la SNCF. Et la CGT a subi également la déferlante UNSA, puisque le syndicat historiquement le plus fort de la compagnie a perdu 0,8 % des voix.

Le taux d'abstention à ces élections nationales est particulièrement faible, puisque 73,49 % des électeurs inscrits ont voté.

En savoir plus...

L'UNSA (Union Nationale des Syndicats Autonomes) est un syndicat "jeune", puisqu'existant depuis le 5 juillet 1992 seulement. En 2004, le Conseil d'Etat a rejeté la requête du syndicat sur sa représentativité nationale. En devenant deuxième syndicat de la SNCF, l'UNSA fait un grand pas en avant, se plaçant parmi les grands syndicats.

Par ailleurs, Nicolas Sarkozy avait critiqué Sud Rail en janvier dernier lorsque le syndicat avait occasionné la fermeture de la gare Paris Saint-Lazare en raison d'un mouvement de grève. Le président avait qualifié Sud Rail "d'irresponsable".

Retards de la SNCF sur la ligne Le Havre - Rouen - Paris

La Fédération Nationale des Associations d'Usagers du Transport (FNAUT) a distribué ce jour des tracts à la gare de Rouen.

La FNAUT, association indépendante de la SNCF, a remis aux usagers du train un questionnaire (à visionner en cliquant sur l'image de gauche). Il offre la possibilité à tous d'exprimer leur contentement / mécontentement sur la ligne Le Havre / Rouen / Paris.

Les habitués de cette ligne savent ô combien il est difficile d'arriver à l'heure avec la SNCF. Et les questionnaires distribués régulièrement sur cette voie par les agents de la SNCF ne posent jamais le problème des retards, comme s'ils étaient inexistants.

La FNAUT s'engage à faire remonter les remarques à la direction de la compagnie.

Pour en savoir plus...

La FNAUT est un groupe d'associations locales, situées sur l'ensemble du territoire français, qui s'est fixé comme objectifs : 1) Le droit au transport public pour tous : urbains et ruraux, valides et personnes handicapées ou à mobilité réduite. Priorité au service public sur la rentabilité commerciale, tarification modérée. Fiabilité, confort et sécurité. 2) Des déplacements sûrs et agréables pour les piétons, les cyclistes urbains, les randonneurs pédestres et les cyclotouristes. 3) La diminution de la violence routière. 4) La protection du cadre de vie quotidien et de la santé des citadins et riverains des corridors de circulation interurbaine et des aéroports. 5) La protection de l'environnement rural et naturel, la réduction de l'effet de serre. 6) La réduction des coûts économiques (gaspillages de temps, d'espace et d'énergie), écologiques (nuisances locales, atteintes à l'environnement) et sociaux (accidents, atteintes à la santé) des déplacements. La rationalisation des dépenses publiques.