Il permet aux patrons d'hôtel de partir en vacances

Le Havrais Philippe Brébant met son savoir au service des hôteliers.

BonCapServices a été lancé il y a maintenant un peu plus d'un an. Fort de son expérience de trente ans dans l'hôtellerie-restauration, le quinquagénaire Philippe Brébant porte haut et fort son activité, indispensable pour des entrepreneurs qui, généralement, sont présents en permanence et sans répis dans leur hôtel. « Je me mets à la disposition des propriétaires-exploitants de petites structures, que ce soit des hôtels-restaurants ou hôtels bureau ». Son objectif : leur offrir une bouffée d'oxygène, à la demande.

« Ma présence leur permet de boucler les plannings ou d'éviter une perte d'activité. Même pendant la période creuse, la fermeture d'un établissement impacte le chiffre d'affaires et pénalise la fidélisation. La clientèle ne peut pas se contenter d'un simple message sur répondeur. Prendre des vacances et ainsi fermer l'établissement s'avère généralement un mauvais calcul. Certains mettent leur personnel en vacances mais restent disponibles pour répondre aux mails et au téléphone ; finalement ils ne décrochent jamais », ajoute Philippe Brébant.

« Pendant la période estivale, en juillet et août, je suis particulièrement sollicité. Les hôteliers me confient leurs clefs pour prendre un peu de vacances. » La durée des missions oscille entre un et dix jours. Les démarches liées à l'embauche sont simplifiées à l'extrême, ce qui constitue pour les deux parties un atout supplémentaire.

Le bilan, un an après le lancement, dévoile une activité en de nombreux établissement, tout à la fois sur Dreux, Le Havre, Yvetot, Le Mans, Dieppe, Saint-Mère-l'Eglise et bientôt Rouen. Autant de références dont il tire une certaine fierté et qui s'ajoutent à un parcours déjà fourni dans le métier.

Son atout : le savoir-faire

« Le bouche-à-oreille fonctionne relativement bien dans la profession. Les professionnels savent que j'apporte ce que les clients recherchent. Ainsi sur Le Havre, où je vis, outre le remplacement à la demande, les hôteliers peuvent également bénéficier de ma part d'une mission de conseil, souvent liée au domaine commercial, comme faire connaître leur établissement à l'extérieur et découvrir de nouveaux clients potentiels. Ainsi dans le même ordre d'idée, la demande se fait par exemple sur la relecture du site internet de l'établissement et notamment sur la partie en anglais ».

Philippe Brébant propose ainsi aux hôteliers de la Porte Océane des missions journalières en réception et des actions commerciales ciblées et travaillées au préalable avec le responsable de l'établissement. Les missions extérieures en dehors du Havre, voir dans d'autres régions, peuvent être d'un weekend ou de plusieurs jours.

Si vous êtes hôtelier et souhaitez prendre quelques jours pour vous, contactez BonCapServices au 06 22 43 10 61. Il se fera un plaisir de vous expliquer en détails ses services et disponibilités. Rendez-vous également sur son site Internet : BonCapServices.com.

Philippe Brébant nous parle du Costa Concordia

La nouvelle d’une telle catastrophe plonge les amoureux des paquebots dans une grande tristesse comme peuvent l’attester les communiqués de presse ou vidéos postés sur le net.

Pour mémoire, le COSTA CONCORDIA faisait parti d’une série de 6 paquebots identiques, dont 4 ont été livrés à Costa ces dernières années et 2 à l’armateur Carnival. L’an dernier Costa à procédé à la mise en service du dernier des 4 le COSTA FAVOLOSA et le port du Havre va accueillir cette année pour la première fois l’un de la série, le COSTA PACIFICA. Ces navires de 290 m de long et 35 m de large pour 114.500 tonnes peuvent accueillir jusqu’à 3 000 passagers (sur une basse d’occupation double) avec 1 100 membres d’équipage. Légèrement plus grand que la série du COSTA MAGICA, qui comprend 4 navires dont 2 attribués à Costa et qui feront escale au Havre cette année : COSTA MAGICA et COSTA FORTUNA pour rappel et comparaison : 272 m de long et 35 m de large pour 105.000 tonnes et 2 720 passagers.

C’est la première fois qu’un paquebot du groupe Carnival est victime d’un naufrage avec une perte humaine aussi importante. Il faut remonter à juillet 1984 et a COLUMBUS C, pour évoquer un naufrage chez Costa, qui n’avait causé aucune perte humaine lors de sa sortie du port de Cadiz. Construit en 1953 comme KUNGSHOLM pour la Swedish American Line, il était devenu l’EUROPA de la Hapag Lloyd puis COLUMBUS C en 1981. Renfloué par la suite il sera démoli à Barcelone. COSTA CONCORDIA est le premier navire d’une nouvelle génération victime d’un naufrage qui fera sans doute acte dans le secteur aujourd’hui endeuillé.

Leader Européen de la croisière, et premier sur le marché français, talonné par MSC Croisières, Costa Crociere fait parti du groupe Américan Carnival. Elle arme une flotte de 16 paquebots et 2 navires en construction dont la mise en servie est prévue cette année et en 2014. Costa a été fondé en 1924 par la famille Costa, négociants en huile végétale. En premier lieu prévu pour faire du cabotage sur les ports Méditerranéens, ils assureront ensuite des liaisons régulières vers l’Amérique Latine en commençant à transporter quelques émigrants. Au lendemain de la seconde guerre mondiale, la compagnie se tournera vers le tourisme en continuant à assurer des lignes régulières et en mettant en service des anciens cargos mixtes adaptés à la croisières comme le FRANCA C, ANNA C et ANDREA C. Le premier navire spécialement construit pour la compagnie sera le FEDERICO C en 1957, puis les itinéraires croisières seront plus largement développés avec l’arrivée de l’aérien qui supplantera les liaisons régulières notamment vers Buenos Aires. En 1966, la compagnie mettra encore en service un ultime navire sur cette ligne l’EUGENIO C et développera les croisières aux Caraïbes avec le FLAVIA puis le CARLA C qui n’était autre que le FLANDRE de la compagnie Générale Transatlantique.

30 ans plus tard, la compagnie sera rachetée par le géant américain qui mettra tout en œuvre pour développer la flotte Italienne pour qu’elle devienne celle que nous connaissons aujourd’hui. Très populaire en Italie, l’annonce du naufrage du COSTA CONCORDIA a jeté une vague de panique en particulier sur Gênes, où bon nombre de membres d’équipage sont originaires.

Philippe Brébant est Président de l'Association des Amis des Paquebots et Marine Marchande (APMM).

Texte et photo Philippe Brébant.

Construit au Havre pour la SNCF et mis en service en 1981, le COTE D’AZUR a été vendu

Oublié dans le bassin Freycinet du port de Dunkerque depuis près de 3 ans, le COTE D'AZUR vient d’être vendu à l’armement Emily Shipping.

Construit au Havre en 1980 pour la SNCF et exploité au sein du pool Sealink, il assurait le service depuis Calais et Boulogne vers Douvres et Folkestone. Prévu pour 1 500 passagers, il était le premier car ferry nouvelle génération doté de deux ponts garages, prévus pour 330 véhicules. COTE D’AZUR était le second navire du même nom à sortir des chantiers du Havre, puisque l’un de ses prédécesseur avait été exploité également sur le détroit du Pas de Calais par la SNCF dès 1951.

Passant sous les couleurs de Seafrance en 1986, il avait été reconditionné au Havre et rebaptisé SEAFRANCE RENOIR. Remplacé par le nouveau SEAFRANCE MOLIERE à l’été 2008, il avait été placé en réserve et n’a été réactivé que lors de l’incendie qui a entraîné la fermeture du tunnel sous la Manche en septembre de la même année. Il effectua également des rotations supplémentaires pour le fret lors de l’éruption du volcan finlandais en avril 2011. Pour l’heure, l’actualité de la compagnie Seafrance qui reste très préoccupante, laisse envisager une reprise éventuelle de l’activité par un regroupement de deux armements connus sur le transmanche que sont le danois DFDS et le français LD Lines.

Prévu de naviguer dans des eaux non européenne, l’ex COTE D’AZUR qui accuse maintenant plus de 30 ans de navigation, va prochainement partir escorté sans doute du WESTERN LIGHT qui n’est autre que l’ex SEAFRANCE CEZANNE, second ferry de Seafrance, également vendu.

Texte et photos Philippe Brébant.

Remue ménage dans le transmanche Havrais lundi prochain

En raison d’une grève du port de Caen-Ouistreham lundi prochain 30 août les deux ferries de Brittany Ferries NORMANDIE et MONT SAINT MICHEL feront escale au Havre au Terminal de la Citadelle, utilisant les installations de LD Lines.

 

Par Philippe BREBANT - Le balai des ferries devrait être très serré car je vous rappelle que notre port ne dispose que d’une seule rampe.

 

Les horaires vont de décomposer ainsi :

 

4h30 arrivée du MONT SAINT MICHEL départ pour 7h15

7h15 arrivée du COTE D’ALBATRE déhalage quai Roger Meunier pour 11h30

12h15 arrivée du NORMAN ARROW déhalage quai Roger Meunier pour 13h15

13h30 arrivée du NORMANDIE départ à 15h00

15h15 repositionnement du COTE D’ALBATRE départ pour 17h00

17h15 repositionnement du NORMAN ARROW départ pour 18h30

21h30 arrivée du MONT SAINT MICHEL départ pour 23h00

 

Le MONT SAINT MICHEL va battre le record pour être le plus grand car ferry à être amarré dans le bassin de la Manche, avec ses 173,95 m de long pour 35.592 tonnes, pour rappel les PRIDE OF LE HAVRE et PORTSMOUTH de P&O étaient plus petits 161 m de long pour 33.336 tonnes.

 

Photos des NORMANDIE et MONT SAINT MICHEL © Philippe BREBANT